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KITACO
主油嘴 ＃100(Keihin化油器・圓型・大)
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KITACO
主油嘴組(C)
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DAYTONA
主油嘴
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POSH
6件式加大主噴油嘴套組
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POSH
3件式加大副噴油嘴套組
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POSH
Breather 套件
適用車型
【要點】
喇叭口型式
本體顏色：銀色
口徑：Φ39
化油器間距：75-86-75
安裝轉接座外徑：40mm
安裝轉接座全長：42mm
【安裝時特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
STD油門座可以使用。參照如下。
・TMR Large 本體用 油門內管
【油杯開關(PINGEL製 成對使用)】
・PINGEL製 單出・
本體顏色：銀色
口徑：Φ39
化油器間距：75-86-75
安裝轉接座外徑：40mm
安裝轉接座全長：42mm
【安裝時特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
STD油門座可以使用。參照如下。
・TMR Large 本體用 油門內管
【油杯開關(PINGEL製 成對使用)】
・PINGEL製 單出・
【商品描述】
【安裝所需的額外部件】
。吉村油箱套件
可使用標准節流閥支架。所需部件見下文。<油門握把內管為tmr大體
【加油斗(平素作為套裝使用)】
【平素單出。pingel轉接板，帶預留1/4 "npt
【選配】
【選配附件】
雙疊漏斗系統基本套件，適用於fcr39
【雙疊堆棧機構】
雙堆棧漏斗的設計是為了提供 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域的情況下：
第1個漏斗：
第2個漏斗用於補充第2個漏斗的進氣量，用 "負壓 "加減進氣量。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入換向空氣。
全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入燃燒所需的空氣量。
第2個漏斗:
第1個漏斗協助 "校正+α "空氣的吸入，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
。吉村油箱套件
可使用標准節流閥支架。所需部件見下文。<油門握把內管為tmr大體
【加油斗(平素作為套裝使用)】
【平素單出。pingel轉接板，帶預留1/4 "npt
【選配】
【選配附件】
雙疊漏斗系統基本套件，適用於fcr39
【雙疊堆棧機構】
雙堆棧漏斗的設計是為了提供 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域的情況下：
第1個漏斗：
第2個漏斗用於補充第2個漏斗的進氣量，用 "負壓 "加減進氣量。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入換向空氣。
全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入燃燒所需的空氣量。
第2個漏斗:
第1個漏斗協助 "校正+α "空氣的吸入，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*請另外檢查已售出的必要部件以便安裝。
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