適用車型
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：30mm)
口徑：Φ40
化油器間距：Single Body
接頭外徑：49mm
接頭全長：31mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(開關側接頭配線要變更)
隔熱と束環(スズキ原廠零件)※ エア
口徑：Φ40
化油器間距：Single Body
接頭外徑：49mm
接頭全長：31mm
【安裝時必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(開關側接頭配線要變更)
隔熱と束環(スズキ原廠零件)※ エア
【商品描述】
油嘴外徑：49mm
油嘴長度：31mm
【安裝所需部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr吉村賽車節氣門支架組，適用於大車身
.Yoshimura Racing Throttle Holder Set for tmr large body with switch (開關側的接線需要更換)
Insulator and band (Suzuki Genuine Parts) *拆卸空氣凈化器時需要。
pipe`intake/13111-29f00
clamp`carb/09402-58208
【所需選配件】
.冷卻液儲液箱留(761-125-0300)
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了提供短漏斗和長漏斗的功能，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
油嘴長度：31mm
【安裝所需部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr吉村賽車節氣門支架組，適用於大車身
.Yoshimura Racing Throttle Holder Set for tmr large body with switch (開關側的接線需要更換)
Insulator and band (Suzuki Genuine Parts) *拆卸空氣凈化器時需要。
pipe`intake/13111-29f00
clamp`carb/09402-58208
【所需選配件】
.冷卻液儲液箱留(761-125-0300)
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了提供短漏斗和長漏斗的功能，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
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