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YOSHIMURA
MIKUNI TMR-MJN32 化油器 / HONDA CB400SF(99)
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DAYTONA
替換式 空氣濾芯
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KITACO
主油嘴 ＃100(Keihin化油器・圓型・大)
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KITACO
主油嘴組(C)
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DAYTONA
主油嘴
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POSH
6件式加大主噴油嘴套組
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POSH
3件式加大副噴油嘴套組
適用車型
[要點]
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)
口徑：Φ32
化油器間距：70-90-70
接頭外徑：37mm
接頭全長：38mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
[商品描述]
口徑：φ32
化油器節距：70-90-70-70
噴管外徑：37mm
噴管長度：38mm
【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
•TMR適用於小車身。Yoshimura Racing節氣門固定器套裝(L=850mm)
•吉村賽車油門架套裝，適用於tmr小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）
【需要額外配件】
•吉村油呼吸罐套裝
【雙疊的工作原理】
雙疊喇叭口的設計，具有長短喇叭口加α的性能。各個喇叭口不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個喇叭口：
第1個喇叭口：
輔助第2個喇叭口的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度範圍內的動力輸出增加。
第二喇叭口：
作為主喇叭口，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一喇叭口：
作為主喇叭口，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二喇叭口:
第一喇叭口協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
[注意]
• 節氣門導線的長度是標準設置。 請注意，根據操作的不同，可能會有所不同。
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)
口徑：Φ32
化油器間距：70-90-70
接頭外徑：37mm
接頭全長：38mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
【商品描述】
口徑：φ32
化油器節距：70-90-70-70
噴管外徑：37mm
噴管長度：38mm
【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
•TMR適用於小車身。Yoshimura Racing節氣門固定器套裝(L=850mm)
•吉村賽車油門架套裝，適用於tmr小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）
【需要額外配件】
•吉村油呼吸罐套裝
【雙疊的工作原理】
雙疊喇叭口的設計，具有長短喇叭口加α的性能。各個喇叭口不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個喇叭口：
第1個喇叭口：
輔助第2個喇叭口的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度範圍內的動力輸出增加。
第二喇叭口：
作為主喇叭口，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一喇叭口：
作為主喇叭口，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二喇叭口:
第一喇叭口協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
• 節氣門導線的長度是標準設置。 請注意，根據操作的不同，可能會有所不同。
問與答（1）
1.請問此商品是否有內容物清單？日文也可，感謝。
商品內容物跟圖一是一樣的，化油器本體、競賽型吸入嘴、備用主油嘴及相關安裝配件。以下再提供您官網訊息 http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=1061
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