Low Down 降低扭力桿

所以，說得通俗一點，如果認為 "腳趾上的鑷子連起來後，會連到腳趾的底部"，那就放心多了。

低速扭桿常見問題。
"難道對車體和駕駛沒有任何不良影響嗎？我們經常收到這個問題。有兩大壞處是用戶經常問到的。

1.如果後部降低，是否需要調整前部凸出量？
2.如果強行將副桿(擺臂)接頭彎曲，會不會影響傳動軸？

要從站在腳趾上到站在腳趾底部，相差15mm。(本品下調10mm)
首先在這里解釋一下`1.bmw有一個獨特的懸架結構，叫 "paralever"，這個結構和大家知道的國產車不一樣。結構設計不受一點變化的影響。
附加的低下扭力桿對前突量沒有影響。

想想也就不難理解了，即便是裝上了行李和串聯，駕駛性能也不容易受到影響。
姿態的變化，尤其是加速下的姿態，比普通的懸架要穩定得多，而且安裝了低速下扭桿也沒有什么不良影響。

附加優點`"過彎時輪胎接觸感。提高穩定性`直線穩定性。

通過廣和的駕駛測試結果顯示，低矮的扭力桿可以改善前後輪胎之間的接觸感，從而大大提高了過彎時（在公路上行駛時）的穩定性。
從那時起，在不需要降低的情況下，Higuita的冒險中總是安裝了低速下扭桿。
在廣田的案例中，`高座裝了，低座裝了扭力桿，雖然有點矛盾，但也就是說效果就那么大。

由於變化在傳動軸關節的運動范圍內，所以對人體沒有不良影響。
接下來是第2條的解釋。誠然，由於扭力桿會比原廠短，因此，副桿的連接處的彎曲角度會略有不同。
圖中是r1200gs Adventure，但在`gs的情況下，如果安裝了低位下扭桿，傳動軸會更直。
萬向節是在傳動軸萬向節的運動范圍內設計的，所以在其他車型上安裝萬向節不會有不良影響。
(同一R1200系列的各車型，該部位的角度略有不同)。

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顧名思義，這是一款以 "低矮化 "為目的的產品，但同時也是一款通過縮短 "扭力棒 "的長度，帶來腳踏實地以外的巨大好處的產品。
看看就知道了。