
備考 年式:17-18 ラリーシリーズ
備考 年式:13-15
備考 年式:16-18 プレミアムスタンダード(日本仕様ローダウン車)プレミアムライン
備考 年式:14-15
備考 年式:16-18 プレミアムスタンダード(日本仕様ローダウン車)プレミアムライン
備考 年式:15-20
備考 年式:19- / HP プレミアムスタンダード(日本仕様ローダウン車)プレミアムライン
備考 年式:19- / HP プレミアムスポーツ
備考 年式:15-20
備考 年式:19- / HP プレミアムスタンダード(日本仕様ローダウン車)プレミアムライン
所以,說得通俗一點,如果認為 "腳趾上的鑷子連起來後,會連到腳趾的底部",那就放心多了。
低速扭桿常見問題。
"難道對車體和駕駛沒有任何不良影響嗎?我們經常收到這個問題。有兩大壞處是用戶經常問到的。
1.如果後部降低,是否需要調整前部凸出量?
2.如果強行將副桿(擺臂)接頭彎曲,會不會影響傳動軸?
要從站在腳趾上到站在腳趾底部,相差15mm。(本品下調10mm)
首先在這里解釋一下`1.bmw有一個獨特的懸架結構,叫 "paralever",這個結構和大家知道的國產車不一樣。結構設計不受一點變化的影響。
附加的低下扭力桿對前突量沒有影響。
想想也就不難理解了,即便是裝上了行李和串聯,駕駛性能也不容易受到影響。
姿態的變化,尤其是加速下的姿態,比普通的懸架要穩定得多,而且安裝了低速下扭桿也沒有什么不良影響。
附加優點`"過彎時輪胎接觸感。提高穩定性`直線穩定性。
通過廣和的駕駛測試結果顯示,低矮的扭力桿可以改善前後輪胎之間的接觸感,從而大大提高了過彎時(在公路上行駛時)的穩定性。
從那時起,在不需要降低的情況下,Higuita的冒險中總是安裝了低速下扭桿。
在廣田的案例中,`高座裝了,低座裝了扭力桿,雖然有點矛盾,但也就是說效果就那么大。
由於變化在傳動軸關節的運動范圍內,所以對人體沒有不良影響。
接下來是第2條的解釋。誠然,由於扭力桿會比原廠短,因此,副桿的連接處的彎曲角度會略有不同。
圖中是r1200gs Adventure,但在`gs的情況下,如果安裝了低位下扭桿,傳動軸會更直。
萬向節是在傳動軸萬向節的運動范圍內設計的,所以在其他車型上安裝萬向節不會有不良影響。
(同一R1200系列的各車型,該部位的角度略有不同)。
通過bmw的功能提升您的bmw生活。
顧名思義,這是一款以 "低矮化 "為目的的產品,但同時也是一款通過縮短 "扭力棒 "的長度,帶來腳踏實地以外的巨大好處的產品。
看看就知道了。
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