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適用車型
[商品描述]
這是一組剎車/離合器操縱桿 這適用於陽極處理的樞軸杠桿FF。
它是一個陣容三指類型的每個制造商賽車。
這是一個可折疊的杠桿。
當杠桿翻轉時向前移動時，它吸收震動。
內置彈簧，采用杠桿式自動復位系統。
&bull Adjustable;
在不改變離合器距離的情況下，可以無級調節最佳杠桿位置。
牛,偽造的杠桿臂
它是一個鍛造的杠桿臂，實現一個平滑的形狀接近OEM杠桿。
它只設置了旋轉杠桿FP的汽車交叉剎車/離合器杠桿。
它對每一輛車都進行了陽極表面處理。
(主桿FP)
基於樞軸杠桿CP M型鍛造杠桿臂部分。
它專門從事諸如越野賽/耐力長跑越野比賽。
該模型采用鍛造杠桿臂，強調操作感。
對於已發展為競爭摩托車的杠桿臂支架形狀，它是一種可折疊的類型，最大限度地減少了杠桿的跌落.
另外，由於內置彈簧，采用杠桿式自動復位系統，可在秋季立即重啟。
它追求輕量化和高精度，並將數控加工應用於杠桿適配器零件的整個表面.
采用鈦色陽極氧化處理，在杠桿正面設置激光打印logo。
它是一個陣容三指類型的每個制造商賽車。
這是一個可折疊的杠桿。
當杠桿翻轉時向前移動時，它吸收震動。
內置彈簧，采用杠桿式自動復位系統。
&bull Adjustable;
在不改變離合器距離的情況下，可以無級調節最佳杠桿位置。
牛,偽造的杠桿臂
它是一個鍛造的杠桿臂，實現一個平滑的形狀接近OEM杠桿。
它只設置了旋轉杠桿FP的汽車交叉剎車/離合器杠桿。
它對每一輛車都進行了陽極表面處理。
(主桿FP)
基於樞軸杠桿CP M型鍛造杠桿臂部分。
它專門從事諸如越野賽/耐力長跑越野比賽。
該模型采用鍛造杠桿臂，強調操作感。
對於已發展為競爭摩托車的杠桿臂支架形狀，它是一種可折疊的類型，最大限度地減少了杠桿的跌落.
另外，由於內置彈簧，采用杠桿式自動復位系統，可在秋季立即重啟。
它追求輕量化和高精度，並將數控加工應用於杠桿適配器零件的整個表面.
采用鈦色陽極氧化處理，在杠桿正面設置激光打印logo。
[注意]
*安裝後的圖像顏色為藍色。
*不適用帶開關盒的車輛。
*不適用帶開關盒的車輛。
[商品描述]
ピボットレバーFPにカラーアルマイト処理を施したブレーキ／クラッチレバーのセット。
各メーカーのレーサー用3フィンガータイプをラインナップ。
■可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵によるレバー自動復帰システムを採用。
■アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
■鍛造製レバーアーム
純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
ピボットレバーFPのブレーキ／クラッチレバーセットをモトクロッサーのみ設定。
各車にあわせたカラーアルマイト表面処理を施す。
【ピボットレバーFP】
ピボットレバーCP Mタイプをベースにレバーアーム部を鍛造化。
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
各メーカーのレーサー用3フィンガータイプをラインナップ。
■可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵によるレバー自動復帰システムを採用。
■アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
■鍛造製レバーアーム
純正レバーに近い、滑らかな形状を実現した鍛造製レバーアーム。
ピボットレバーFPのブレーキ／クラッチレバーセットをモトクロッサーのみ設定。
各車にあわせたカラーアルマイト表面処理を施す。
【ピボットレバーFP】
ピボットレバーCP Mタイプをベースにレバーアーム部を鍛造化。
よりモトクロス・エンデューロなどのオフロードレースに特化。
操作フィーリングを重点に設計された鍛造製レバーアームを採用したモデル。
コンペティションバイク向けに開発されたレバーアームホルダー形状は、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
軽量化と高精度を追求しレバーアダプター部は前面CNC加工を施す。
チタンカラーアルマイト処理を施し、レバー前面にレーザープリントロゴを配置。
[注意]
※ 装着画像はカラー：ブルーです。
※ スイッチボックスのある車両には使用不可。
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