【2024噪音合格】TT-FORMULA RS 2-1 鈦合金 全段排氣管 TMAX530 (17-20)
- 品牌： OVER Racing
- 商品編號： 16-374-11
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【2024噪音合格】GP-MAGNUM 全段排氣管 CT125 (20-24 全年式通用)
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適用車型
【要點】
※ 依據原廠資料，此款排氣管符合台灣「2024排氣管新制緩衝期」之噪音標準。
※ 2024年 (緩衝期) 全年度，民眾須自行申請噪音檢驗，作為合法上路之依據；詳細流程，可參考此頁面。
2-1全段排氣管
不銹鋼排氣管： φ35
鈦合金2-1中間管： φ35
鈦合金尾管：φ50．8-φ60.5
鈦合金消音器： 450mm(TT-F／RS)
音量：88db(近接)／82db(加速)
重量：4.5kg(STD8.1kg)
日本認証品排氣管(對應型式：2BL-SJ15J)
機油更換： ○
後座腳踏： ○
機油濾芯更換： ○
中駐：○
【商品描述】
采用大口徑管道。
前管采用大口徑φ35不銹鋼材質。
經過反復測試，將前管組裝在最佳位置，全方位提升動力性能。
前管采用不銹鋼材質，耐熱、強度高。
追求排氣效率和減重。
從發動機底部2-1段到尾部的尾管是一根大直徑的鈦管，以減少催化阻力，提高排氣效率。
盡管為了滿足新的排放法規，內置了一個大型催化器，但與原廠消聲器相比，消聲器的總重量大大減輕。
從車頭到車尾的大直徑排氣管鋪設，視覺效果很強。
它們在音質上更上一層樓。
通過采用450mm長的消音器和改進內部結構，將大排量自動變速箱特有的不愉快的加速聲降低到舒適的音量和音質。
前管采用大口徑φ35不銹鋼材質。
經過反復測試，將前管組裝在最佳位置，全方位提升動力性能。
前管采用不銹鋼材質，耐熱、強度高。
追求排氣效率和減重。
從發動機底部2-1段到尾部的尾管是一根大直徑的鈦管，以減少催化阻力，提高排氣效率。
盡管為了滿足新的排放法規，內置了一個大型催化器，但與原廠消聲器相比，消聲器的總重量大大減輕。
從車頭到車尾的大直徑排氣管鋪設，視覺效果很強。
它們在音質上更上一層樓。
通過采用450mm長的消音器和改進內部結構，將大排量自動變速箱特有的不愉快的加速聲降低到舒適的音量和音質。
【注意】
※ 安裝後須儘速申請噪音檢驗，應於通過後至監理站驗車登記，以免遭取締開罰。
※ 若管身造型不符合台灣車身安規，日後仍可能被要求至監理站進行驗車。
※ 此商品依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。
[要點]
2-1フルエキゾーストマフラー
ステンレスエキパイ：Φ35
チタン2-1センターパイプ：Φ35
チタンテールパイプ：Φ50．8-Φ60．5
チタンサイレンサー： 450mm(TT-F／RS)
音量：88db(近接)／82db(加速)
重量：4．5kg(STD8．1kg)
政府認証品マフラー(対応型式：2BL-SJ15J)
ドレン： 〇
タンデム： 〇
オイルフィルター： 〇
センタースタンド：〇
ステンレスエキパイ：Φ35
チタン2-1センターパイプ：Φ35
チタンテールパイプ：Φ50．8-Φ60．5
チタンサイレンサー： 450mm(TT-F／RS)
音量：88db(近接)／82db(加速)
重量：4．5kg(STD8．1kg)
政府認証品マフラー(対応型式：2BL-SJ15J)
ドレン： 〇
タンデム： 〇
オイルフィルター： 〇
センタースタンド：〇
[商品描述]
大口径パイプの採用。
フロントパイプに大口径φ35ステンレスパイプを採用。
テストを繰り返した結果、ベストな位置でフロントパイプを集合させ、
全域において出力性能の向上を図りました。
フロントパイプには熱と強度対策にステンレス材を採用しています。
排気効率と軽量化の追求。
エンジン下2-1部からテールパイプにかけては大口径チタンパイプを採用し、
触媒による抵抗の軽減や排気効率を考慮しています。
新排ガス規制に対応するため、排気効率の良い大型触媒を内臓したにも関わらず、
ノーマルマフラーに比べ、トータルでは大幅な軽量化になっています。
フロントからテールまでエキパイ部の大口径化は、
見た目にも迫力のあるデザインになるようレイアウトしました。
ワンランク上のOVERサウンド。
大排気量のオートマチック車特有の不愉快な加速音を、
450mm長のサイレンサーの採用や内部構造の改良により、
ロングツーリング時にも心地の良いボリュームへ抑え、
マフラーサウンドが楽しめるような音量と音質に設定されています。
フロントパイプに大口径φ35ステンレスパイプを採用。
テストを繰り返した結果、ベストな位置でフロントパイプを集合させ、
全域において出力性能の向上を図りました。
フロントパイプには熱と強度対策にステンレス材を採用しています。
排気効率と軽量化の追求。
エンジン下2-1部からテールパイプにかけては大口径チタンパイプを採用し、
触媒による抵抗の軽減や排気効率を考慮しています。
新排ガス規制に対応するため、排気効率の良い大型触媒を内臓したにも関わらず、
ノーマルマフラーに比べ、トータルでは大幅な軽量化になっています。
フロントからテールまでエキパイ部の大口径化は、
見た目にも迫力のあるデザインになるようレイアウトしました。
ワンランク上のOVERサウンド。
大排気量のオートマチック車特有の不愉快な加速音を、
450mm長のサイレンサーの採用や内部構造の改良により、
ロングツーリング時にも心地の良いボリュームへ抑え、
マフラーサウンドが楽しめるような音量と音質に設定されています。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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