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適用車型
【要點】
【產品詳情】
鈦合金尾管:φ50.8-60.5
鈦合金消音器:tt-f-rs/l400
音量:91分貝(接近)/87分貝(加速)
重量:2.26kg(標准5.48kg)
政府認可的消聲器(兼容)型號:2BK-MC51)
排水量:0
過濾器:0
串聯:0
鈦合金尾管:φ50.8-60.5
鈦合金消音器:tt-f-rs/l400
音量:91分貝(接近)/87分貝(加速)
重量:2.26kg(標准5.48kg)
政府認可的消聲器(兼容)型號:2BK-MC51)
排水量:0
過濾器:0
串聯:0
【商品描述】
tt-formula rs滑套式消聲器是為cbr250rr 2020車型設計的。
這是現有的cbr250rr消聲器的改良版，輸出特性和體積都做了調整，以適應新的發動機。
為了達到既能實現強大的輸出，又能與jmca兼容的目的，采用了大容量的消音器，並對內部結構進行了優化，以達到兩者兼顧的目的。
在造型上，保持了cbr250rr的形象，布局沒有大的變化。
Thett-formula rs采用了一種新的留形。
支架采用與rs+pro相同的杜拉明材質，沒有采用傳統的消音帶。
新的支架由杜拉明制成，與rs+pro的材料相同。
【要點】
t-formula rs slip-on在經過小幅改動後，已經適合cbr250rr。
對消音器的內部結構進行了檢討和優化，以配合新發動機的新動力和特性，確保最大限度的輸出特性。
考慮到jmca的規定，采用了大容量的消音器，在降低體積的同時進一步提高馬力。
改裝後的消音器所發出的重低音聲音，對於250cc的摩托車來說，是很難相信的高品質聲音。
rs+pro使用杜拉鋁支架代替傳統tt-formula rs的消音帶。
消音帶由杜拉明制成。
這是一個新版本的tt-公式rs。
這是現有的cbr250rr消聲器的改良版，輸出特性和體積都做了調整，以適應新的發動機。
為了達到既能實現強大的輸出，又能與jmca兼容的目的，采用了大容量的消音器，並對內部結構進行了優化，以達到兩者兼顧的目的。
在造型上，保持了cbr250rr的形象，布局沒有大的變化。
Thett-formula rs采用了一種新的留形。
支架采用與rs+pro相同的杜拉明材質，沒有采用傳統的消音帶。
新的支架由杜拉明制成，與rs+pro的材料相同。
【要點】
t-formula rs slip-on在經過小幅改動後，已經適合cbr250rr。
對消音器的內部結構進行了檢討和優化，以配合新發動機的新動力和特性，確保最大限度的輸出特性。
考慮到jmca的規定，采用了大容量的消音器，在降低體積的同時進一步提高馬力。
改裝後的消音器所發出的重低音聲音，對於250cc的摩托車來說，是很難相信的高品質聲音。
rs+pro使用杜拉鋁支架代替傳統tt-formula rs的消音帶。
消音帶由杜拉明制成。
這是一個新版本的tt-公式rs。
【注意】
*此圖片可能包含其他產品。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【製品詳細】
チタンテールパイプ：Φ50.8-60.5
チタンサイレンサー：TT-F-RS／L400
音量91db(近接)／87db(加速)
重量：2.26kg(STD5.48kg)
政府認証品マフラー(対応型式：2BK-MC51)
ドレン：〇
フィルター：〇
タンデム：〇
チタンテールパイプ：Φ50.8-60.5
チタンサイレンサー：TT-F-RS／L400
音量91db(近接)／87db(加速)
重量：2.26kg(STD5.48kg)
政府認証品マフラー(対応型式：2BK-MC51)
ドレン：〇
フィルター：〇
タンデム：〇
[商品描述]
CBR250RR 2020年モデルに対応したTT-Formula RSスリップオンマフラーがラインナップ。
従来のCBR250RR用をモディファイし、新エンジンに合わせた出力特性や音量などに調節。
JMCAに対応かつパワフルな出力を両立する為、大容量のサイレンサーを採用し内部構造も最適化を行う事で両立を実現。
スタイリングは従来のCBR250RRのイメージを大事にし、レイアウトに大きな変化は付けませんでした。
TT-Formula RSには新形状のステーを採用。
RS+PROと同じジュラルミン製のステーを使用し、従来のサイレンサーバンドを使わない仕様に。
軽量化と見た目のスタイリッシュさが強調され、より全体のフォルムを綺麗にまとめました。
【ポイント】
マイナーチェンジ後のCBR250RRに合わせて、従来のTT-Formula RS スリップオンをモディファイ。
パワーと特性が変更されたエンジンに合わせてサイレンサー内部構造を見直し最適化を行う事で、新規エンジンを最大限生かした出力特性を確保。
JMCAの規制対応を考え、音量を下げつつもさらに馬力を向上させる事の出来る大容量サイレンサーを採用しました。
モディファイされたこのサイレンサーから奏でる重低音は、250ccとは思えない良質なサウンドを奏でる事が出来ます。
さらに従来までのTT-Formula RSはサイレンサーバンドを採用していましたが、RS+PRO同じジュラルミン製のステーを採用しました。
サイレンサー本来のデザインをより強調し軽快な印象を与えると共に、軽量化にも貢献。
少し違ったスタイルのTT-Formula RSを楽しんで頂けます。
従来のCBR250RR用をモディファイし、新エンジンに合わせた出力特性や音量などに調節。
JMCAに対応かつパワフルな出力を両立する為、大容量のサイレンサーを採用し内部構造も最適化を行う事で両立を実現。
スタイリングは従来のCBR250RRのイメージを大事にし、レイアウトに大きな変化は付けませんでした。
TT-Formula RSには新形状のステーを採用。
RS+PROと同じジュラルミン製のステーを使用し、従来のサイレンサーバンドを使わない仕様に。
軽量化と見た目のスタイリッシュさが強調され、より全体のフォルムを綺麗にまとめました。
【ポイント】
マイナーチェンジ後のCBR250RRに合わせて、従来のTT-Formula RS スリップオンをモディファイ。
パワーと特性が変更されたエンジンに合わせてサイレンサー内部構造を見直し最適化を行う事で、新規エンジンを最大限生かした出力特性を確保。
JMCAの規制対応を考え、音量を下げつつもさらに馬力を向上させる事の出来る大容量サイレンサーを採用しました。
モディファイされたこのサイレンサーから奏でる重低音は、250ccとは思えない良質なサウンドを奏でる事が出来ます。
さらに従来までのTT-Formula RSはサイレンサーバンドを採用していましたが、RS+PRO同じジュラルミン製のステーを採用しました。
サイレンサー本来のデザインをより強調し軽快な印象を与えると共に、軽量化にも貢献。
少し違ったスタイルのTT-Formula RSを楽しんで頂けます。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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