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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
sp Takekawa s-stage bore up kit for 106cc scut equipped cars only
【Product Composition】
.17r stage e-head kit
.17r stage piston kit
.墊片組
.
【Product Composition】
.17r stage e-head kit
.17r stage piston kit
.墊片組
.
【商品描述】
這是17r級電子頭規格的升級套件，適用於配備sp Mukawa s級孔徑升級套件的汽車。
該套件使用了與'sp竹川s級鏜孔套件106ccscut相同的氣缸和運動凸輪軸，並將其升級到'17r級e-head規格，因此您可以以合理的價格升級到高功率發動機。該發動機已經升級到17r階段e頭的規格。
在升級到17r階段e後，你還可以通過購買可選部件升級到17r階段+d，以獲得更多的動力。
■17r Stage e缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，17r Stage e缸蓋具有大直徑氣門進氣（26mm）和排氣（22.5mm）。
（12v猴子的正常氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm）
該缸蓋由sp Mukawa制作，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和大直徑氣門的端口形狀。
17r級的進氣口直徑為24.5毫米，排氣口直徑為19毫米，而原廠頭的進氣口和排氣口直徑為14毫米。
3維端口形狀也使閥門能夠用於更廣泛的應用。
閥門：（進氣：24.5mm，排氣：19mm）。
氣門：（進氣口26mm/排氣口22.5mm/氣門桿軸直徑4.5mm）
通過較窄的氣門桿軸和腰部加工，將大直徑氣門增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：單氣門彈簧，不等距（2級間距），以獲得最佳的彈簧率，並在高轉速下減少涌動。
該套件使用了與'sp竹川s級鏜孔套件106ccscut相同的氣缸和運動凸輪軸，並將其升級到'17r級e-head規格，因此您可以以合理的價格升級到高功率發動機。該發動機已經升級到17r階段e頭的規格。
在升級到17r階段e後，你還可以通過購買可選部件升級到17r階段+d，以獲得更多的動力。
■17r Stage e缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，17r Stage e缸蓋具有大直徑氣門進氣（26mm）和排氣（22.5mm）。
（12v猴子的正常氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm）
該缸蓋由sp Mukawa制作，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和大直徑氣門的端口形狀。
17r級的進氣口直徑為24.5毫米，排氣口直徑為19毫米，而原廠頭的進氣口和排氣口直徑為14毫米。
3維端口形狀也使閥門能夠用於更廣泛的應用。
閥門：（進氣：24.5mm，排氣：19mm）。
氣門：（進氣口26mm/排氣口22.5mm/氣門桿軸直徑4.5mm）
通過較窄的氣門桿軸和腰部加工，將大直徑氣門增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：單氣門彈簧，不等距（2級間距），以獲得最佳的彈簧率，並在高轉速下減少涌動。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*只有在使用目標車型的s級孔徑增大套件106ccscut時才可以升級，而在使用不同型號的s級（如6v汽車）時無法安裝。
※ 在Monkey r/rt的情況下，你需要使用s級附帶的搖臂。
※ 本套件使用與s級相同的氣缸和凸輪軸，但請不要重復使用因磨損而超過使用極限的零件。但是，請不要重復使用因磨損而超過使用期限的零件。
※ 改裝氣缸蓋需要改裝化油器和離合器。
※ 產品的規格可能因制造商的情況而有所改變。請理解。
請注意，由於制造商的原因，規格可能會有變化。
*只有在使用目標車型的s級孔徑增大套件106ccscut時才可以升級，而在使用不同型號的s級（如6v汽車）時無法安裝。
※ 在Monkey r/rt的情況下，你需要使用s級附帶的搖臂。
※ 本套件使用與s級相同的氣缸和凸輪軸，但請不要重復使用因磨損而超過使用極限的零件。但是，請不要重復使用因磨損而超過使用期限的零件。
※ 改裝氣缸蓋需要改裝化油器和離合器。
※ 產品的規格可能因制造商的情況而有所改變。請理解。
請注意，由於制造商的原因，規格可能會有變化。
[要點]
SP武川社製Sステージボアアップキット106cc SCUT装着車専用
【製品構成】
・17RステージEヘッドキット
・17Rステージ用ピストンキット
・ガスケットセット
【製品構成】
・17RステージEヘッドキット
・17Rステージ用ピストンキット
・ガスケットセット
[商品描述]
SP武川社製Sステージボアアップキット装着車の方が17Rステージ Eヘッド仕様へ変更出来るバージョンアップキットです。
SP武川社製Sステージボアアップキット106cc SCUTで使用しているシリンダーとスポーツカムシャフトをそのまま流用し、17RステージEヘッド仕様へバージョンアップする為、リーズナブルな価格でハイパワーエンジンにステップアップすることが出来ます。
17RステージEへのステップアップ後もオプショナルパーツをご購入頂くことで、17Rステージ＋Dへもステップアップ出来、更なる出力アップが可能です。
■ 17RステージEシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mmバルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
SP武川社製Sステージボアアップキット106cc SCUTで使用しているシリンダーとスポーツカムシャフトをそのまま流用し、17RステージEヘッド仕様へバージョンアップする為、リーズナブルな価格でハイパワーエンジンにステップアップすることが出来ます。
17RステージEへのステップアップ後もオプショナルパーツをご購入頂くことで、17Rステージ＋Dへもステップアップ出来、更なる出力アップが可能です。
■ 17RステージEシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mmバルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
[注意]
※ 対象車種のSステージボアアップキット106cc SCUT使用時のみステップアップが可能であり、異なる車種のSステージ(6V車など)使用の場合は取付け出来ません。
※ モンキーR／RTの場合、Sステージに付属しているロッカーアームを必ず、使用する必要があります。
※ このキットはSステージで使用しているシリンダー、スポーツカムシャフトを流用しますが、摩耗などで使用限度を超えている部品の再使用は行わないで下さい。
※ シリンダーヘッドの変更に伴い、キャブレターやクラッチ等の変更が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ モンキーR／RTの場合、Sステージに付属しているロッカーアームを必ず、使用する必要があります。
※ このキットはSステージで使用しているシリンダー、スポーツカムシャフトを流用しますが、摩耗などで使用限度を超えている部品の再使用は行わないで下さい。
※ シリンダーヘッドの変更に伴い、キャブレターやクラッチ等の変更が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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