適用車型
【要點】
12v猴(10-15d/x斷面連桿加強型曲柄r型)
【孔徑】52mm
【氣門直徑】
。進氣口:21.5mm x 2
.排氣管:18.5mm×2
【閥桿軸徑】
【閥桿直徑】
。進排氣：4.0mm
【沖程容積】50mm
【壓縮比】12.5:1
【含】凸輪軸：10/15d
。
【孔徑】52mm
【氣門直徑】
。進氣口:21.5mm x 2
.排氣管:18.5mm×2
【閥桿軸徑】
【閥桿直徑】
。進排氣：4.0mm
【沖程容積】50mm
【壓縮比】12.5:1
【含】凸輪軸：10/15d
。
【商品描述】
超級頭4v+r（1凸輪4氣門）
sp與竹川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過安裝進氣門和排氣門各2個，進一步擴大了氣門幕面積，使進排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。現在可以使用這個功能了。
另外，在設計上，車頭在中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡，以達到在高轉速范圍內的高輸出和可持續輸出特性，這也是超級車頭的最大特點。
由於采用了單凸輪軸和4氣門，因此可以實現最輕的重量和最緊湊的結構，同時也濃縮了最強大的sohc頭的性能。
全新超級頭4氣門+r氣門體
圓形缸蓋造型很適合猴子風格，可以提升車輛的定制形象。
另外，每個缸蓋都采用壓鑄、桶狀拋光的材料，使缸蓋看起來很美觀。
氣門的特性
氣門彈簧
由於節距不等，在高轉速時可防止涌流。
in/ex口的特點
口的直徑是根據sp竹川的三維歧管來調整的。
sp與竹川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過安裝進氣門和排氣門各2個，進一步擴大了氣門幕面積，使進排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。現在可以使用這個功能了。
另外，在設計上，車頭在中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡，以達到在高轉速范圍內的高輸出和可持續輸出特性，這也是超級車頭的最大特點。
由於采用了單凸輪軸和4氣門，因此可以實現最輕的重量和最緊湊的結構，同時也濃縮了最強大的sohc頭的性能。
全新超級頭4氣門+r氣門體
圓形缸蓋造型很適合猴子風格，可以提升車輛的定制形象。
另外，每個缸蓋都采用壓鑄、桶狀拋光的材料，使缸蓋看起來很美觀。
氣門的特性
氣門彈簧
由於節距不等，在高轉速時可防止涌流。
in/ex口的特點
口的直徑是根據sp竹川的三維歧管來調整的。
此外，通過與 "三維歧管 "一起安裝，使化油器到燃燒室的進氣效果更加順暢，發揮出氣缸蓋的最大性能。
采用滾輪搖臂
通過滾輪搖臂，最大限度地提高了 "Superhead+r "的輸出性能，在中高速范圍內提高輸出，在高轉速范圍內保持輸出，這是滾輪搖臂的特點。<滾輪搖臂可降低凸輪軸與滑塊式搖臂（工廠零件型）之間的摩擦阻力。
m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。
空心凸輪軸(自動減壓機構)
凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減小凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了自帶的凸輪軸外，還可選裝凸輪軸，以便您可以根據應用情況進行更換，享受駕駛性能。
自動減壓機構
減少啟動力和變速箱的負荷，即使是大排量發動機，也能更平穩地啟動發動機。
氣缸/活塞
h氣缸
鋁鋼套筒氣缸。
氣缸上裝有溫度傳感器。
購買竹川溫度計或溫度計來測量氣缸溫度。
106cc h-cylinder:m5溫度傳感器
活塞
鑄造活塞
活塞裙部塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
x截面連桿
x截面形狀由鍛造材料加工而成。
在保證減重和足夠強度的同時，抗彎力擴散和扭轉剛度也得到了很大的提高。
射面。
強化軸頸
曲軸上使用了具有較大軸頸軸承直徑的特殊軸承。
軸頸的軸徑，應力集中在曲軸上，為了提高軸的強度，可將軸徑從20mm增加到22mm。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
'*安裝Superhead 4v+r 106cc需要單獨安裝竹川化油器套件和`消聲器'，以便獲得發動機的全部性能。
※ 請嚴格遵守規定的運行速度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
'*安裝Superhead 4v+r 106cc需要單獨安裝竹川化油器套件和`消聲器'，以便獲得發動機的全部性能。
※ 請嚴格遵守規定的運行速度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
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