Special離合器套件 TYPE-R(拉索式)

【アルミダイカスト製右クランクケースカバー(バフ研磨クリア塗装仕上げ)】

■兼用の右クランクケースカバーを採用
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。(仕様変更は別途購入部品が必要になります)

■アルミ鍛造製クラッチカバー
カバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ。軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造製の為、カラーアルマイトやバフ研磨仕上げなどの表面処理カスタムをお楽しみ頂けます。
※ SP武川社では、カバー表面処理サービスやショット仕上げ以外のカバーの販売は行っておりません。

■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き

■オプショナルパーツ：オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。

■オプショナルパーツ：インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。

【6ディスク強化クラッチ】

■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフト
の回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。

■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。

■クラッチの仕様
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用はスリッパークラッチ仕様のみのキット設定になります。
スリッパークラッチ
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。

■クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。

■リフタープレート
スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。

■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。

※ SP武川製5速クロスミッション用を装着するには、SP武川製5速クロスミッションの同時装着が必要になります。車両により、クロスミッションの品番が異なります。
※ 必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川製デスモヘッドは除く)
※ ノーマル、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 12V DAX50に取付ける場合、SP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY(品番：02-01-014)の別途購入が必要になります。(配線加工が必要です。)
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。