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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
十字傳動裝置的齒輪比：超級街道5速
。
。
【商品描述】
這是一套R型特殊/干式離合器系列，因其大容量和輕量的6盤規格而受到歡迎，以及Taf 5速交叉傳動系列，因其 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎。
(包括1個機油濾芯和1個過濾盤)
【特殊離合器套件類型-r(6盤規格)詳情】
■采用兩用的右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。右邊的曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。 蓋子表面經過磨光並塗有透明漆。右邊的曲軸箱蓋被設計成可與濕式和干式離合器一起使用。在購買了特殊的離合器（濕式）後，可將其改為干式離合器。
特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
■鍛造鋁制離合器蓋
線式離合器采用齒輪齒條系統，以其輕巧和平穩的操作而聞名。蓋子是由鍛造鋁制成的，表面有噴砂處理。
離合器蓋可以拆卸，便於更換離合器彈簧、離合器片和離合器摩擦片。
采用大號機油加注蓋：壓鑄鋁，表面鍍鉻，大號機油加注蓋便於更換機油。
內置油元素：很容易檢查油的數量。發動機機油檢查窗使用了耐用的玻璃。
內置油位檢查窗口：便於檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
■離合器單元的改變：通過從普通曲軸（主側）改變為傳動主軸（次側），減少了 "曲軸 "的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。通過將普通曲軸（主側）改為變速器的主軸（次側），"曲軸 "的旋轉質量將減少，"曲軸 "的耐久性和油門響應將得到改善。
■6-Disc Specification
與傳統產品相比，通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並使旋轉質量的重量減少了約12%，因此，發動機的動力可以毫無浪費地得到傳輸。使用了六個凱夫拉摩擦盤來實現六盤設計。與傳統離合器相比，離合器容量增加了約20%，適用於高功率發動機。
■離合器規格：離合器可從兩種類型中選擇，即滑塊離合器和標准規格（無滑塊離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔引起的發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少高轉速時突然降檔的影響。
■離合器外部：橡膠阻尼器，以減少離合器連接時對齒輪等的沖擊。
■升力板：滑差離合器配備了一個壓鑄鋁升力板。標准規格（不含滑差離合器機構）采用壓鑄鋁升降板。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件的安裝
油冷卻器單元：通過在油元件上安裝油冷卻器單元，可以將油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管上安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止過冷。
※ 滑動離合器在發動機啟動時將導致打滑，因此有必要與具有 "減壓功能 "的鏜孔套件一起使用。(
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有spMukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。換擋撥叉有特殊的表面處理，以提高變速器的耐用性。此外，齒輪（狗的部分）具有與傳統齒輪相同的錐形，以改善換檔感覺，並防止齒輪脫落。換擋模式：返回式
■超級街頭5檔
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
■巡回賽5檔
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0。958第五檔：0.807
(包括1個機油濾芯和1個過濾盤)
【特殊離合器套件類型-r(6盤規格)詳情】
■采用兩用的右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。右邊的曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。 蓋子表面經過磨光並塗有透明漆。右邊的曲軸箱蓋被設計成可與濕式和干式離合器一起使用。在購買了特殊的離合器（濕式）後，可將其改為干式離合器。
特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
■鍛造鋁制離合器蓋
線式離合器采用齒輪齒條系統，以其輕巧和平穩的操作而聞名。蓋子是由鍛造鋁制成的，表面有噴砂處理。
離合器蓋可以拆卸，便於更換離合器彈簧、離合器片和離合器摩擦片。
采用大號機油加注蓋：壓鑄鋁，表面鍍鉻，大號機油加注蓋便於更換機油。
內置油元素：很容易檢查油的數量。發動機機油檢查窗使用了耐用的玻璃。
內置油位檢查窗口：便於檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
■離合器單元的改變：通過從普通曲軸（主側）改變為傳動主軸（次側），減少了 "曲軸 "的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。通過將普通曲軸（主側）改為變速器的主軸（次側），"曲軸 "的旋轉質量將減少，"曲軸 "的耐久性和油門響應將得到改善。
■6-Disc Specification
與傳統產品相比，通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並使旋轉質量的重量減少了約12%，因此，發動機的動力可以毫無浪費地得到傳輸。使用了六個凱夫拉摩擦盤來實現六盤設計。與傳統離合器相比，離合器容量增加了約20%，適用於高功率發動機。
■離合器規格：離合器可從兩種類型中選擇，即滑塊離合器和標准規格（無滑塊離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔引起的發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少高轉速時突然降檔的影響。
■離合器外部：橡膠阻尼器，以減少離合器連接時對齒輪等的沖擊。
■升力板：滑差離合器配備了一個壓鑄鋁升力板。標准規格（不含滑差離合器機構）采用壓鑄鋁升降板。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件的安裝
油冷卻器單元：通過在油元件上安裝油冷卻器單元，可以將油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管上安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止過冷。
※ 滑動離合器在發動機啟動時將導致打滑，因此有必要與具有 "減壓功能 "的鏜孔套件一起使用。(
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有spMukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。換擋撥叉有特殊的表面處理，以提高變速器的耐用性。此外，齒輪（狗的部分）具有與傳統齒輪相同的錐形，以改善換檔感覺，並防止齒輪脫落。換擋模式：返回式
■超級街頭5檔
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■巡回賽5檔
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【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
離合器桿和組合開關（02-01-014）必須單獨購買。
※ 請單獨購買竹川離合器桿和組合開關（02-01-014），以進行手動離合器轉換。(安裝時需要修改線路。)
※ 不能安裝普通消聲器和空氣凈化器。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。<請注意，產品規格可能會被制造商改變。
離合器桿和組合開關（02-01-014）必須單獨購買。
※ 請單獨購買竹川離合器桿和組合開關（02-01-014），以進行手動離合器轉換。(安裝時需要修改線路。)
※ 不能安裝普通消聲器和空氣凈化器。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。<請注意，產品規格可能會被制造商改變。
[要點]
クロスミッションギアレシオ：スーパーストリート5速
[商品描述]
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【スペシャルクラッチキット TYPE-R (6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※
仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造製クラッチカバー
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。 カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【スペシャルクラッチキット TYPE-R (6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※
仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造製クラッチカバー
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。 カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ 本製品の取付けにより、遠心クラッチからマニュアルクラッチに変更になります。
※ マニュアルクラッチ化に伴いSP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチ(02-01-014)を別途ご購入下さい。(取付けには配線加工が必要)
※ ノーマルのマフラー、エアクリーナーは装着不可。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ マニュアルクラッチ化に伴いSP武川製クラッチレバー＆コンビネーションスイッチ(02-01-014)を別途ご購入下さい。(取付けには配線加工が必要)
※ ノーマルのマフラー、エアクリーナーは装着不可。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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