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引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
[商品描述]
'【說明】
本套裝包括以大容量、輕量化的6盤規格而受到歡迎的type-r專用/干式離合器系列，以及以 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎的taf 5速交叉變速器系列。
（包括1個油元件和1個過濾盤）
。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。蓋子表面經過磨光並塗上透明塗層。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
購買了干式離合器後，可以更換特殊的離合器（濕式）。
※ 規格改變需要單獨購買指定的零件。
新的機加工鋁制離合器蓋
增加了通風孔，使離合器外圍的冷卻效果更好。
離合器蓋由機械加工的鋁制成，並配備了齒輪齒條系統，以實現輕盈和平穩的操作。
由機械加工的鋁制成，蓋子有一個銀色的陽極氧化的表面。
離合器蓋可以拆卸，以方便更換 "離合器彈簧"、"離合器摩擦片 "和 "離合器片"。
。內置油濾芯：它可以過濾掉油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
機油濾芯可用於過濾機油中的油泥、金屬磨損顆粒和其他雜質，以保持發動機的動力。
油元件是可靠的 "筒狀紙型"。<油元件是可靠的筒狀紙類型。油位窗口允許你檢查油位。發動機油位檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。大型機油加注蓋由壓鑄鋁制成，表面鍍鉻。大的機油加注蓋使得更換機油很容易。
。離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，"曲軸旋轉質量減少"，曲軸的耐久性和節氣門響應得到改善。
5個凱夫拉摩擦盤和1個特殊的摩擦盤，以減少抖動，形成6個盤。
與傳統離合器相比，離合器容量增加了20%，適用於高功率發動機。
。初級驅動齒輪：加入了橡膠阻尼器，以減少離合器連接時齒輪的沖擊。
。起重板：滑動離合器配備了一個壓鑄鋁起重板。標准規格（不含滑塊離合器機構）使用壓鑄鋁升降機板。
。離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
。可選部件可安裝
油冷卻器單元：油冷卻器單元可安裝在油元件上，以使油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管中安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止 "過冷"。
【滑差離合器】
離合器可選擇兩種類型：滑差離合器和標准型（無滑差離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔時發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少高轉速時突然降檔對發動機的影響，並減少突然改變姿態和後輪胎跳動的影響。
【taf5-Speed Cross Transmission Kit】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有sp Mukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。
換擋撥叉經過特殊的表面處理，提高了齒輪的耐久性。此外，齒輪（狗的部分）具有與傳統齒輪相同的錐形，以改善換檔感覺，並防止齒輪脫落。Shift pattern: Return type
.Super Street 5檔
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
S Touring 5檔
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0.958 5檔：0.807
本套裝包括以大容量、輕量化的6盤規格而受到歡迎的type-r專用/干式離合器系列，以及以 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎的taf 5速交叉變速器系列。
（包括1個油元件和1個過濾盤）
。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。蓋子表面經過磨光並塗上透明塗層。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
購買了干式離合器後，可以更換特殊的離合器（濕式）。
※ 規格改變需要單獨購買指定的零件。
新的機加工鋁制離合器蓋
增加了通風孔，使離合器外圍的冷卻效果更好。
離合器蓋由機械加工的鋁制成，並配備了齒輪齒條系統，以實現輕盈和平穩的操作。
由機械加工的鋁制成，蓋子有一個銀色的陽極氧化的表面。
離合器蓋可以拆卸，以方便更換 "離合器彈簧"、"離合器摩擦片 "和 "離合器片"。
。內置油濾芯：它可以過濾掉油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
機油濾芯可用於過濾機油中的油泥、金屬磨損顆粒和其他雜質，以保持發動機的動力。
油元件是可靠的 "筒狀紙型"。<油元件是可靠的筒狀紙類型。油位窗口允許你檢查油位。發動機油位檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。大型機油加注蓋由壓鑄鋁制成，表面鍍鉻。大的機油加注蓋使得更換機油很容易。
。離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，"曲軸旋轉質量減少"，曲軸的耐久性和節氣門響應得到改善。
5個凱夫拉摩擦盤和1個特殊的摩擦盤，以減少抖動，形成6個盤。
與傳統離合器相比，離合器容量增加了20%，適用於高功率發動機。
。初級驅動齒輪：加入了橡膠阻尼器，以減少離合器連接時齒輪的沖擊。
。起重板：滑動離合器配備了一個壓鑄鋁起重板。標准規格（不含滑塊離合器機構）使用壓鑄鋁升降機板。
。離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
。可選部件可安裝
油冷卻器單元：油冷卻器單元可安裝在油元件上，以使油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管中安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止 "過冷"。
【滑差離合器】
離合器可選擇兩種類型：滑差離合器和標准型（無滑差離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔時發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少高轉速時突然降檔對發動機的影響，並減少突然改變姿態和後輪胎跳動的影響。
【taf5-Speed Cross Transmission Kit】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有sp Mukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。
換擋撥叉經過特殊的表面處理，提高了齒輪的耐久性。此外，齒輪（狗的部分）具有與傳統齒輪相同的錐形，以改善換檔感覺，並防止齒輪脫落。Shift pattern: Return type
.Super Street 5檔
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
S Touring 5檔
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0.958 5檔：0.807
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
'*普通消聲器'向上型消聲器不能安裝。
* 滑動離合器在發動機啟動時將導致離合器打滑，因此有必要與 "帶減壓功能的鑽孔套件 "一起使用。(Desmo head除外)
※ 不適用於Monkey(fi)。零件編號是不同的。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
'*普通消聲器'向上型消聲器不能安裝。
* 滑動離合器在發動機啟動時將導致離合器打滑，因此有必要與 "帶減壓功能的鑽孔套件 "一起使用。(Desmo head除外)
※ 不適用於Monkey(fi)。零件編號是不同的。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
[商品描述]
【商品説明】
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更は指定パーツの別途購入が必要です。
・NEW アルミ削り出しクラッチカバー
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。
・オイルエレメント内蔵：オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
・オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ。注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
・クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
・オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【クラッチの仕様】
油圧式タイプとワイヤー式タイプの2種類からお選びいただけます。
【スリッパ-クラッチ】
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【TAF5速クロスミッションキット】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
・スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
・Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更は指定パーツの別途購入が必要です。
・NEW アルミ削り出しクラッチカバー
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。
・オイルエレメント内蔵：オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
・オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ。注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
・クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
・オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【クラッチの仕様】
油圧式タイプとワイヤー式タイプの2種類からお選びいただけます。
【スリッパ-クラッチ】
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【TAF5速クロスミッションキット】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
・スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
・Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ ノーマルマフラー、アップタイプマフラーの装着は出来ません。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
※ モンキー(FI)には取付け出来ません。品番が異なります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
※ モンキー(FI)には取付け出来ません。品番が異なります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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