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離合器套件
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強化離合器套件(離心式離合器專用)
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Manual強化離合器套件3片式
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3盤驅動單元
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特殊離合器套件
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強化版3盤式離合器
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2次側濕式離合器套件／(Shot blast) 5片式
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YOSHIMURA F.C.C. 強化離合器套件
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五片式強化離合器套件
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手動式離合器護蓋套件(拉索式／附齒輪)
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離合器片套件
適用車型
[要點]
適用於'sp'Takekawa濕式兼容十字傳動裝置
材質：壓鑄鋁，鍍鉻
活塞直徑：ø33
。
材質：壓鑄鋁，鍍鉻
活塞直徑：ø33
。
[商品描述]
'在減少旋轉質量重量的同時，通過使用`6盤'可以提高離合器容量。
右曲軸箱蓋`離合器蓋細節（見圖片2）
【壓鑄鋁R.曲軸箱蓋】
右曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成。
蓋子表面經過磨光和拋光，然後塗上 "清漆"。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
※ 特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
【機械式鋁制離合器蓋(液壓型)】
離合器蓋由機械式鋁制成，表面經銀色陽極氧化處理。
離合器蓋由鋁材料加工而成，表面經過銀色陽極氧化處理。
"液壓 "標志位於離合器蓋的中央。
釋放活塞的直徑是33毫米。
【大號油箱蓋】
大號油箱蓋讓你輕松換油。<油箱蓋>是由壓鑄鋁制成，表面鍍鉻。
【內置油素】
油素可過濾掉油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
機油元件是一種可靠的、易於使用的機油過濾器。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
【帶油位檢查窗口】
您可以輕松檢查油位。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
特殊的離合器內部套件-R型（濕式/滑動式規格）
【更換離合器單元】
通過從普通曲軸（主側）更換到變速器主軸（次側）。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
右曲軸箱蓋`離合器蓋細節（見圖片2）
【壓鑄鋁R.曲軸箱蓋】
右曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成。
蓋子表面經過磨光和拋光，然後塗上 "清漆"。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
※ 特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
【機械式鋁制離合器蓋(液壓型)】
離合器蓋由機械式鋁制成，表面經銀色陽極氧化處理。
離合器蓋由鋁材料加工而成，表面經過銀色陽極氧化處理。
"液壓 "標志位於離合器蓋的中央。
釋放活塞的直徑是33毫米。
【大號油箱蓋】
大號油箱蓋讓你輕松換油。<油箱蓋>是由壓鑄鋁制成，表面鍍鉻。
【內置油素】
油素可過濾掉油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
機油元件是一種可靠的、易於使用的機油過濾器。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
【帶油位檢查窗口】
您可以輕松檢查油位。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
特殊的離合器內部套件-R型（濕式/滑動式規格）
【更換離合器單元】
通過從普通曲軸（主側）更換到變速器主軸（次側）。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
該離合器配備了六個凱夫拉摩擦盤，以實現六盤式設計。
與傳統產品相比，離合器容量增加了20%，適用於高功率發動機。
【滑動離合器(標准配置)】
該離合器可以減少在高轉速下降檔時發動機突然制動的沖擊。
【滑差離合器（標准）】
滑差離合器的設計是為了減少突然降檔對發動機的影響。
從後輪傳來的背向力矩被傳到離合器凸輪上，壓盤的凸輪和離合器凸輪被驅動，壓盤被推倒到半離合狀態，背向力矩被釋放。
特殊離合器內套件-R型（濕式/標准規格）（見圖片4）
【更換離合器單元】
通過將普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），減輕曲軸的負擔，不影響曲軸的使用。
【6盤規格】
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，旋轉質量的重量也減少了約12%。
該離合器配備了六個凱夫拉摩擦盤，以實現六盤式設計。
與傳統產品相比，離合器容量增加了20%，適用於高功率發動機。
【各部分的細節】
。離合器外片
離合器外片有一個內置的橡膠阻尼器，以減少離合器連接時對齒輪的沖擊。
。壓鑄鋁升降機板
。離合器彈簧
優秀的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
【可選部件】
。機油冷卻器單元
通過在機油元件上安裝機油冷卻器單元，可以從機油冷卻器中取出機油。
spMukawa有油冷卻器套件與油冷卻器單元。
。
在油管中安裝sp Mukawa的Inline Thermo Unit可以防止 "過冷"。
[注意]
*需要同時安裝sp Mukawa公司制造的濕式兼容交叉傳輸器。
* 滑動離合器不能完全釋放後面的扭矩。部分扭矩會傳遞到曲軸上，所以請不要在高轉速下快速降檔，否則會損壞發動機。
* 由於滑差離合器的結構，在啟動發動機時，離合器會有打滑現象，所以一定要使用有自動減壓功能的凸輪軸。
Desmodromic 4v Bore Up Kit for Monkey (fi)沒有帶自動減壓功能的凸輪軸，但你可以使用滑動式離合器。
※ 如果您使用spMukawa機油冷卻器，並將機油軟管連接到離合器蓋上，您需要改變Banjo軟管的長度。
※ 不可能同時安裝普通消聲器和上消聲器。
※ 在安裝離合器主缸時，需要拆除普通的離合器桿和支架，所以需要購買竹川公司生產的組合開關。
※ 在給z50j-1300017-1600007的車輛安裝離合器主缸時，由於離合器主缸不能與普通的手柄管同時安裝，所以需要更換手柄管。
※ 本產品不能安裝在目標變速器以外的車輛上（適用於sp Takekawa制造的濕式交叉變速器）。
※ 規格若有變更，恕不另行通知。請理解它。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
* 滑動離合器不能完全釋放後面的扭矩。部分扭矩會傳遞到曲軸上，所以請不要在高轉速下快速降檔，否則會損壞發動機。
* 由於滑差離合器的結構，在啟動發動機時，離合器會有打滑現象，所以一定要使用有自動減壓功能的凸輪軸。
Desmodromic 4v Bore Up Kit for Monkey (fi)沒有帶自動減壓功能的凸輪軸，但你可以使用滑動式離合器。
※ 如果您使用spMukawa機油冷卻器，並將機油軟管連接到離合器蓋上，您需要改變Banjo軟管的長度。
※ 不可能同時安裝普通消聲器和上消聲器。
※ 在安裝離合器主缸時，需要拆除普通的離合器桿和支架，所以需要購買竹川公司生產的組合開關。
※ 在給z50j-1300017-1600007的車輛安裝離合器主缸時，由於離合器主缸不能與普通的手柄管同時安裝，所以需要更換手柄管。
※ 本產品不能安裝在目標變速器以外的車輛上（適用於sp Takekawa制造的濕式交叉變速器）。
※ 規格若有變更，恕不另行通知。請理解它。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
[要點]
SP武川社製WET対応クロスミッション用
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
[商品描述]
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製R.クランクケースカバー】
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用しています。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しています。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には「HYDRAULIC」ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しています。
【大型オイルフィラーキャップ】
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げです。
【オイルエレメント内蔵】
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用しています。
【オイルレベル確認窓付き】
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用しています。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／スリッパー仕様)(画像3参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／標準仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【各パーツ詳細】
・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
・アルミダイカスト製リフタープレート
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製R.クランクケースカバー】
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用しています。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しています。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には「HYDRAULIC」ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しています。
【大型オイルフィラーキャップ】
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げです。
【オイルエレメント内蔵】
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用しています。
【オイルレベル確認窓付き】
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用しています。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／スリッパー仕様)(画像3参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／標準仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【各パーツ詳細】
・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
・アルミダイカスト製リフタープレート
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
[注意]
※ SP武川社製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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