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Cub House by HONDA
後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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【OUTLET出清商品】後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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G-Craft
標準型 後搖臂 CT125 (20-)
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G-Craft
後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
Type-9 後搖臂 / YAMAHA YZF-R7(22-)
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OVER Racing
Type-OV 加長型後搖臂(+5cm / 無穩定桿 ) / HONDA MONKEY
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OVER Racing
TYPE 9 後搖臂 Z900RS / CAFE (18-)
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OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / KAWASAKI NINJA400(14-21)
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OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / SUZUKI GSX250R
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K-FACTORY
搖臂
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OVER Racing
TYPE 7 後搖臂 ZX-25R
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OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 (附穩定桿) MSX125 (13-20)
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OVER Racing
TYPE-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200
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OVER Racing
TYPE 6 迷你後搖臂 CT125 (20-23)
適用車型
【要點】
主管：80x40毫米，眼形截面圖（7n01材料）。
軸塊：A5083材料。
重量：3.60公斤（庫存6.48公斤）。
庫存尺寸（用於庫存車輪和輪胎尺寸）
可以安裝真正的鏈條蓋。
軸承規格（包括）
賽車的V型鉤停留包括。
軸塊：A5083材料。
重量：3.60公斤（庫存6.48公斤）。
庫存尺寸（用於庫存車輪和輪胎尺寸）
可以安裝真正的鏈條蓋。
軸承規格（包括）
賽車的V型鉤停留包括。
【商品描述】
主管使用80 x 40毫米的數字截面管，確保了重量輕和適度的彈力。
另外，主臂的布局也是經過精心挑選的，右側的H形形狀與工廠的一樣。
眼形截面管道和機械加工的鋁制部件的組合確保了高剛性和高強度。
這使得它可以與具有深岸角的消聲器一起使用，包括工廠消聲器。
樞軸軸承比原來的寬，以提高耐用性和剛性。
再加上與庫存相比，重量壓倒性地減少了約45%，這進一步提高了運動性能。
另外，主臂的布局也是經過精心挑選的，右側的H形形狀與工廠的一樣。
眼形截面管道和機械加工的鋁制部件的組合確保了高剛性和高強度。
這使得它可以與具有深岸角的消聲器一起使用，包括工廠消聲器。
樞軸軸承比原來的寬，以提高耐用性和剛性。
再加上與庫存相比，重量壓倒性地減少了約45%，這進一步提高了運動性能。
【注意】
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
メインパイプ：80x40mm目の字断面(7N01材)
アクスルブロック：A5083材
重量：3.60kg(純正6.48kg)
純正寸法(純正ホイール＆タイヤサイズ対応)
純正チェーンカバー取付け可能
ベアリング仕様(付属)
レーシングV字フックステー付属
アクスルブロック：A5083材
重量：3.60kg(純正6.48kg)
純正寸法(純正ホイール＆タイヤサイズ対応)
純正チェーンカバー取付け可能
ベアリング仕様(付属)
レーシングV字フックステー付属
[商品描述]
メインパイプに80×40mm目の字断面パイプを使用する事で、軽量でありながら適度なしなりを確保。
またメインアームのレイアウトにはこだわり抜き、純正と同じへの字形状を右側に採用。
目の字断面パイプとアルミ削り出しパーツの組み合わせにより、高剛性と高強度を確保しました。
これにより純正マフラーを含む、深いバンク角を持ったマフラーとの併用を可能としております。
ピボットベアリングには純正よりも幅広なものを採用することで、耐久性と剛性を向上。
純正比約45％減という圧倒的な軽量化と相まってスポーツ性能をさらに高めます。
またメインアームのレイアウトにはこだわり抜き、純正と同じへの字形状を右側に採用。
目の字断面パイプとアルミ削り出しパーツの組み合わせにより、高剛性と高強度を確保しました。
これにより純正マフラーを含む、深いバンク角を持ったマフラーとの併用を可能としております。
ピボットベアリングには純正よりも幅広なものを採用することで、耐久性と剛性を向上。
純正比約45％減という圧倒的な軽量化と相まってスポーツ性能をさらに高めます。
[注意]
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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