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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
【規格
，超級頭4v+r完整的發動機138cc。
，超級頭4v+r氣缸蓋
，凸輪軸(15/20D)
鍍陶瓷的氣缸。
--濕式專用離合器（鎂棕色塗裝的離合器蓋/滑動離合器規格）。
- 加強的曲軸箱
，TAF 5速交叉變速器（S旅行版）。
，超級大街的外轉子。
，Hyper c.d.i.。
- 原始壓鑄發電機蓋
，超級頭4v+r完整的發動機138cc。
，超級頭4v+r氣缸蓋
，凸輪軸(15/20D)
鍍陶瓷的氣缸。
--濕式專用離合器（鎂棕色塗裝的離合器蓋/滑動離合器規格）。
- 加強的曲軸箱
，TAF 5速交叉變速器（S旅行版）。
，超級大街的外轉子。
，Hyper c.d.i.。
- 原始壓鑄發電機蓋
【商品描述】
完整的發動機 "是一個高質量的發動機，由sp Mukawa機械師組裝，每個定制的零件都在適當的控制之下。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）特點
四氣門的轉換增加了氣門簾面積，大大改善了進氣和排氣效率。
閥門直徑在：21.5 mm x 2 / ex：18.5 mm x 2 閥門桿軸直徑：4.0 mm（在/在）。
m8火花塞與最佳氣門夾角和更緊湊的頭部一起使用。
滾子搖臂
減少摩擦損失，從低速到高速平穩地跟隨凸輪輪廓。
自動減壓凸輪軸 自動減壓功能
即使在大排量的發動機車輛上，也可以用輕巧的踢力來啟動發動機。
包括凸輪軸138cc Scut: 15/20d
缸、活塞和曲軸
138cc scut的特點是全鋁陶瓷鍍層汽缸，具有耐久性、氣密性和散熱性。
sp Mukawa氣缸標准配備了一個溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
兼容的溫度傳感器：C1適配器（07-04-0031）+M5溫度傳感器。
活塞。
138cc的scut有一個鑄造活塞，裙部有鉬塗層，以獲得良好的初始熟悉度。
138cc scut，帶沖程的曲軸
沖程曲軸的軸頸軸承中的特殊軸承具有更大的孔徑，以應對高功率發動機。
這使得軸直徑在曲軸應力集中的軸頸處為22毫米，提高了強度和耐久性。
此外，曲軸還經過了特殊的表面處理，使其更加耐用。
帶兩點曲軸的初級型啟動系統
■sp使用了Mukawa公司制造的原始強化曲軸箱。
sp木川強化曲軸箱是一種高質量的曲軸箱，它在每一個細節上都經過特別設計，以增加箱子的剛性，並抵消較大排量對曲軸箱造成的負荷。
油泵是一個曲軸直接驅動油泵。
與鏈條驅動的強化油泵相比，排量約為兩倍。
呼吸管的內徑為6毫米，而原來的內徑為4毫米，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上裝有一個噴油裝置，它不斷地將油直接噴射到連桿的小端和活塞的背面，用於潤滑和冷卻。
接受大扭矩的變速器軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
超級凸輪鏈張緊器被使用。
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁材料加工而成，臂本身通過增加其厚度而變得更加堅固，這進一步增加了與推桿的地面接觸面積。
手臂上的油孔為運動部件提供油潤滑。
表面是硬質陽極氧化處理。
■用於初級啟動器系統的特殊離合器套件
主踢起動器允許在任何檔位上通過脫開離合器來啟動發動機，建議在需要快速啟動發動機的比賽中使用，例如重新啟動時。
另外，用初級類型的踢腳，發動機可以在不對變速器造成直接壓力的情況下啟動。
只有特殊離合器（濕式），帶壓鑄鎂蓋。
鎂合金離合器蓋表面塗成棕色。
強化的離合器有5個圓盤，以消除在高功率發動機中出現的離合器打滑現象。
離合器將有一個滑輪離合器機制。
滑動離合器減少了因在高轉速下降檔而導致的發動機突然制動的沖擊。專利的離合器蓋允許恆溫器的安裝。
可以通過安裝一個恆溫器裝置（單獨出售）來防止過冷。
此外，還安裝了一個出油口，以使油被帶出到油冷卻器。包括850毫米的離合器電纜。
■變速器和其他附屬部件
taf 5速交叉變速器（s旅行版）
耐用性高，操作性能優異。完整的發動機與s-touring的齒輪比。
超級街道外轉子'。
它允許從街道到賽車使用的穩定的高功率輸出，同時允許相同的燈光亮度和充電水平，以補償駕駛時消耗的功率，這對於街道駕駛是必要的。
sp Mukawa轉子體具有中等大小的飛輪，比原廠輕50%，減少了曲軸上的負荷，同時提供了 "易於騎行和必要的動力生成"。
對取力位置進行了進一步審查，並為各種排量設定了最佳的點火時間，從而實現了高功率特性和反應，這是在原有轉子上無法實現的。
sp Mukawa原創鋁制壓鑄發電機蓋
主要類型有一個獨立的驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋部分就可以更換鏈輪，而無需拆下發電機蓋。
Hyper C.D.I.'。
適用於'sp Mukawa發動機部件的點火特性。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）特點
四氣門的轉換增加了氣門簾面積，大大改善了進氣和排氣效率。
閥門直徑在：21.5 mm x 2 / ex：18.5 mm x 2 閥門桿軸直徑：4.0 mm（在/在）。
m8火花塞與最佳氣門夾角和更緊湊的頭部一起使用。
滾子搖臂
減少摩擦損失，從低速到高速平穩地跟隨凸輪輪廓。
自動減壓凸輪軸 自動減壓功能
即使在大排量的發動機車輛上，也可以用輕巧的踢力來啟動發動機。
包括凸輪軸138cc Scut: 15/20d
缸、活塞和曲軸
138cc scut的特點是全鋁陶瓷鍍層汽缸，具有耐久性、氣密性和散熱性。
sp Mukawa氣缸標准配備了一個溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
兼容的溫度傳感器：C1適配器（07-04-0031）+M5溫度傳感器。
活塞。
138cc的scut有一個鑄造活塞，裙部有鉬塗層，以獲得良好的初始熟悉度。
138cc scut，帶沖程的曲軸
沖程曲軸的軸頸軸承中的特殊軸承具有更大的孔徑，以應對高功率發動機。
這使得軸直徑在曲軸應力集中的軸頸處為22毫米，提高了強度和耐久性。
此外，曲軸還經過了特殊的表面處理，使其更加耐用。
帶兩點曲軸的初級型啟動系統
■sp使用了Mukawa公司制造的原始強化曲軸箱。
sp木川強化曲軸箱是一種高質量的曲軸箱，它在每一個細節上都經過特別設計，以增加箱子的剛性，並抵消較大排量對曲軸箱造成的負荷。
油泵是一個曲軸直接驅動油泵。
與鏈條驅動的強化油泵相比，排量約為兩倍。
呼吸管的內徑為6毫米，而原來的內徑為4毫米，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上裝有一個噴油裝置，它不斷地將油直接噴射到連桿的小端和活塞的背面，用於潤滑和冷卻。
接受大扭矩的變速器軸承配備了一個特殊的軸承固定板。
超級凸輪鏈張緊器被使用。
追蹤並保持凸輪鏈的適當張力。
張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁材料加工而成，臂本身通過增加其厚度而變得更加堅固，這進一步增加了與推桿的地面接觸面積。
手臂上的油孔為運動部件提供油潤滑。
表面是硬質陽極氧化處理。
■用於初級啟動器系統的特殊離合器套件
主踢起動器允許在任何檔位上通過脫開離合器來啟動發動機，建議在需要快速啟動發動機的比賽中使用，例如重新啟動時。
另外，用初級類型的踢腳，發動機可以在不對變速器造成直接壓力的情況下啟動。
只有特殊離合器（濕式），帶壓鑄鎂蓋。
鎂合金離合器蓋表面塗成棕色。
強化的離合器有5個圓盤，以消除在高功率發動機中出現的離合器打滑現象。
離合器將有一個滑輪離合器機制。
滑動離合器減少了因在高轉速下降檔而導致的發動機突然制動的沖擊。專利的離合器蓋允許恆溫器的安裝。
可以通過安裝一個恆溫器裝置（單獨出售）來防止過冷。
此外，還安裝了一個出油口，以使油被帶出到油冷卻器。包括850毫米的離合器電纜。
■變速器和其他附屬部件
taf 5速交叉變速器（s旅行版）
耐用性高，操作性能優異。完整的發動機與s-touring的齒輪比。
超級街道外轉子'。
它允許從街道到賽車使用的穩定的高功率輸出，同時允許相同的燈光亮度和充電水平，以補償駕駛時消耗的功率，這對於街道駕駛是必要的。
sp Mukawa轉子體具有中等大小的飛輪，比原廠輕50%，減少了曲軸上的負荷，同時提供了 "易於騎行和必要的動力生成"。
對取力位置進行了進一步審查，並為各種排量設定了最佳的點火時間，從而實現了高功率特性和反應，這是在原有轉子上無法實現的。
sp Mukawa原創鋁制壓鑄發電機蓋
主要類型有一個獨立的驅動鏈輪蓋，只需拆下鏈輪蓋部分就可以更換鏈輪，而無需拆下發電機蓋。
Hyper C.D.I.'。
適用於'sp Mukawa發動機部件的點火特性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
* 始終使用高辛烷值的汽油作為燃料。(敲擊和其他問題可能導致事故）。
*在安裝138cc完整的發動機時，由於發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和轉向桿需要對前部區域進行改變，因為發動機會干擾輪胎。
*對於Monkey和Gorilla，我們建議同時安裝各種sp Mukawa前叉套件。
*完整的發動機推薦零件
*需要改用大口徑化油器。隨着改用Superhead 4v+r缸蓋和排量的增加，必須單獨購買大口徑化油器套件以最大限度地提高發動機的性能。
*sp Mukawa化油器套件除了化油器之外，還包括一個特殊的歧管（絕緣體）、高位節氣門組、空氣過濾器（僅vm26/pe28）和燃油閥（僅vm26）。
*化油器有mikuni vm26, keihin pe28, keihin fcr downdraft和mikuni tmr downdraft。
*需要換成排氣效率極佳的sp Mukawa消聲器。
*為了最大限度地提高發動機性能，有必要改用排氣效率極佳的消聲器。 sp Mukawa已經發布了許多消聲器，從街道消聲器到賽車消聲器。
*購買整套發動機時的注意事項和推薦零件
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*Kickstarter arm不包括在內。
* 其他制造商的起動臂可能會干擾離合器蓋，所以我們推薦sp Mukawa的鍛鋼起動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*推薦的大口徑化油器和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。 只為比賽而開發，不能在公共道路上使用。
*由於原廠發動機和整車發動機的總長度不同，有必要從原廠車身換成sp Mukawa推薦的車身。
*當購買一個完整的引擎時，你可能被要求填寫一份承諾表。請提前了解這一點。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 始終使用高辛烷值的汽油作為燃料。(敲擊和其他問題可能導致事故）。
*在安裝138cc完整的發動機時，由於發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和轉向桿需要對前部區域進行改變，因為發動機會干擾輪胎。
*對於Monkey和Gorilla，我們建議同時安裝各種sp Mukawa前叉套件。
*完整的發動機推薦零件
*需要改用大口徑化油器。隨着改用Superhead 4v+r缸蓋和排量的增加，必須單獨購買大口徑化油器套件以最大限度地提高發動機的性能。
*sp Mukawa化油器套件除了化油器之外，還包括一個特殊的歧管（絕緣體）、高位節氣門組、空氣過濾器（僅vm26/pe28）和燃油閥（僅vm26）。
*化油器有mikuni vm26, keihin pe28, keihin fcr downdraft和mikuni tmr downdraft。
*需要換成排氣效率極佳的sp Mukawa消聲器。
*為了最大限度地提高發動機性能，有必要改用排氣效率極佳的消聲器。 sp Mukawa已經發布了許多消聲器，從街道消聲器到賽車消聲器。
*購買整套發動機時的注意事項和推薦零件
* 不包括發動機油。發動機機油必須單獨購買，並由客戶加注。
*Kickstarter arm不包括在內。
* 其他制造商的起動臂可能會干擾離合器蓋，所以我們推薦sp Mukawa的鍛鋼起動臂（鍍鉻）02-08-0052。
*推薦的大口徑化油器和消聲器是需要的，以發揮整個發動機的性能。 只為比賽而開發，不能在公共道路上使用。
*由於原廠發動機和整車發動機的總長度不同，有必要從原廠車身換成sp Mukawa推薦的車身。
*當購買一個完整的引擎時，你可能被要求填寫一份承諾表。請提前了解這一點。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【仕様】
・スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン138cc
・スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド
・カムシャフト (15/20D)
・セラミックメッキシリンダー
・湿式スペシャルクラッチ (マグネシウム製ブラウン塗装クラッチカバー／スリッパークラッチ仕様)
・強化クランクケース
・TAF5速クロスミッション (Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ハイパーC.D.I.
・オリジナルダイカスト製ジェネレーターカバー
・スーパーヘッド4V+Rコンプリートエンジン138cc
・スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッド
・カムシャフト (15/20D)
・セラミックメッキシリンダー
・湿式スペシャルクラッチ (マグネシウム製ブラウン塗装クラッチカバー／スリッパークラッチ仕様)
・強化クランクケース
・TAF5速クロスミッション (Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ハイパーC.D.I.
・オリジナルダイカスト製ジェネレーターカバー
[商品描述]
コンプリートエンジンはSP武川メカニックが各カスタムパーツを適切な管理の基に組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。
■スーパーヘッド4V+R (1カム4バルブ) の特徴
4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上させています。
バルブ径 IN：21.5mm×2／EX：18.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN/EX共に4.0mm
最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
ローラーロッカーアーム
フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
オートデコンプレッションカムシャフト オートデコンプレッション機能
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
付属カムシャフト 138ccスカット：15/20D
■シリンダー・ピストン・クランクシャフト
138ccスカットには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
対応温度センサー：C1アダプター (07-04-0031) +M5温度センサー
ピストン
138ccスカットには鋳造ピストンを採用し、スカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
138ccスカットはストロークアップクランクシャフトを採用
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフト
■SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
スーパーカムチェーンテンショナーを採用
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。
表面には硬質アルマイトを施しています。
■プライマリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
スペシャルクラッチ (湿式) のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
クラッチはスリッパークラッチ機構有りになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。
■ミッション・その他付属部品
TAF5速クロスミッション (Sツーリング)
高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用
スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力"を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
■スーパーヘッド4V+R (1カム4バルブ) の特徴
4バルブ化によりバルブカーテン面積を大きくし、吸排気効率を大幅に向上させています。
バルブ径 IN：21.5mm×2／EX：18.5mm×2 バルブステムシャフト径：IN/EX共に4.0mm
最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
ローラーロッカーアーム
フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
オートデコンプレッションカムシャフト オートデコンプレッション機能
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
付属カムシャフト 138ccスカット：15/20D
■シリンダー・ピストン・クランクシャフト
138ccスカットには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
対応温度センサー：C1アダプター (07-04-0031) +M5温度センサー
ピストン
138ccスカットには鋳造ピストンを採用し、スカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
138ccスカットはストロークアップクランクシャフトを採用
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、強度と耐久性を向上させます。
又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフト
■SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
スーパーカムチェーンテンショナーを採用
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。
テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。
表面には硬質アルマイトを施しています。
■プライマリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。
スペシャルクラッチ (湿式) のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
クラッチはスリッパークラッチ機構有りになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。
■ミッション・その他付属部品
TAF5速クロスミッション (Sツーリング)
高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用
スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力"を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。
SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
ハイパーC.D.I.
SP武川製エンジンパーツに適した点火特性を採用。
[注意]
※ 燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※ 138ccコンプリートエンジンを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステアリングステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント周りの変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラに関しましては、SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ コンプリートエンジン推奨パーツ
※ ビッグボアキャブレターへ変更が必要。スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの別途購入が必要になります。
※ SP武川製キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド (インシュレーター)、ハイスロットルセット、エアフィルター (VM26/PE28のみ)、フューエルコック (VM26のみ) が付属しています。
※ キャブレターはMIKUNI VM26、KEIHIN PE28、KEIHIN FCRダウンドラフト、MIKUNI TMRダウンドラフトの4種類からお選び頂けます。
※ 排気効率に優れたSP武川製マフラーへ変更が必要
※ エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。SP武川ではストリートマフラーからレーシングマフラーまで数多くのマフラーをリリースしています。
※ コンプリートエンジン購入時の注意点と推奨パーツ
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。
※ 他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム (クロムメッキ) 02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川が推奨する車体回りに変更する必要があります。
※ コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 138ccコンプリートエンジンを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステアリングステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント周りの変更が必要になります。
※ モンキー・ゴリラに関しましては、SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ コンプリートエンジン推奨パーツ
※ ビッグボアキャブレターへ変更が必要。スーパーヘッド4V+Rシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの別途購入が必要になります。
※ SP武川製キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド (インシュレーター)、ハイスロットルセット、エアフィルター (VM26/PE28のみ)、フューエルコック (VM26のみ) が付属しています。
※ キャブレターはMIKUNI VM26、KEIHIN PE28、KEIHIN FCRダウンドラフト、MIKUNI TMRダウンドラフトの4種類からお選び頂けます。
※ 排気効率に優れたSP武川製マフラーへ変更が必要
※ エンジン性能を最大限に引出す為、排気効率に優れたマフラーに変更して頂く必要があります。SP武川ではストリートマフラーからレーシングマフラーまで数多くのマフラーをリリースしています。
※ コンプリートエンジン購入時の注意点と推奨パーツ
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは別途購入し、お客様にて入れて頂くことになります。
※ キックスターターアームは付属しておりません。
※ 他社製品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川製スチール鍛造製キックスターターアーム (クロムメッキ) 02-08-0052をお薦めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引出す為、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。 競技専用に開発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全長が異なる為、ノーマル車体からSP武川が推奨する車体回りに変更する必要があります。
※ コンプリートエンジンをご購入の際に、誓約書をご記入して頂く場合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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