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One piece 全段排氣管 黑色
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One piece 不銹鋼全段式排氣管
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MONSTER 全段排氣管 黑色
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One piece 全段排氣管 黑色觸媒轉換器
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YOSHIMURA
TRI-OVAL 全段排氣管 ADDRESS V125 / G (05-07)
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YOSHIMURA
CYCLONE 尾段排氣管 CB400SF / SB 等車款
適用車型
【要點】
材料。
排氣管：鈦。
消音器蓋：鈦。
，端蓋：新一代 CFRP。
[卷（17-22/23）。
，接近度：94/94 分貝。
加速度：80/81 分貝。
[重量]。
，刀片：3.5 千克。
，標准：8.4（23）千克。
[顏色] 鈦基色。
[車檢]車檢支持/政府認證
[尾氣排放測試結果證書] -。
[注射]庫存情況
[發動機規格] 庫存情況
[換油] 0
[更換機油過濾器] 0
[中心站] -。
排氣管：鈦。
消音器蓋：鈦。
，端蓋：新一代 CFRP。
[卷（17-22/23）。
，接近度：94/94 分貝。
加速度：80/81 分貝。
[重量]。
，刀片：3.5 千克。
，標准：8.4（23）千克。
[顏色] 鈦基色。
[車檢]車檢支持/政府認證
[尾氣排放測試結果證書] -。
[注射]庫存情況
[發動機規格] 庫存情況
[換油] 0
[更換機油過濾器] 0
[中心站] -。
【商品描述】
性能/表現。
由全鈦合金制成的全排氣葉片比標准型（23 型號）輕 4.9 千克，減重約 58%，令人驚嘆。
重量的大幅減輕使機器的操控性大大提高，幫助駕駛者更聰明地駕駛，例如在進入和離開彎道時。
前排氣管中使用了 "通過式共鳴器"→"b.p.r "系統，就像完整的 mx 排氣系統一樣，從一開始就能感受到增加的扭矩，從極低的速度一直到紅色區域。其性能優於標准排氣系統。
此外，"b.p.r "系統不僅提高了響應速度，還減少了減速時的發動機制動，使車輛特性更加易於控制。
聲音/聲音
在怠速和低轉速時，並列雙缸發動機會發出悅耳、有節奏的低沉聲響，而在中高轉速時，它又會發出獨特的葉片賽車聲，並伴有良好的爆破聲。
■刀的象征意義。
新型 cfrp 材料的使用實現了前所未有的設計和功能。
它的特點是造型優美，融合了森脅工程公司多年來形成的設計理念，其鋒利程度讓人聯想到日本刀的刃口。
這種新型端蓋包含一個從消音器主體匯聚而成的五邊形部分和一個從消音器內部延伸出來的橢圓形端件，可有效疏導高速行駛時產生的湍流和從消音器排出的廢氣。
它還能在發動機制動時糾正消音器末端周圍的氣流，從而改善駕駛者從制動到加速的感覺。
材料。
輕巧、堅固至極--高規格全鈦機型。
為了追求極致的輕量化，我們專注於全鈦結構，以實現輕量化和強度之間的完美平衡。
此外，我們不敢做任何表面處理，而是原封不動地采用鈦金屬獨特的梨形表面，再現日本風味。
重量減輕帶來的動能性能提升在賽道情況下至關重要，可減輕長時間騎行的負擔，支持平穩、精確的操控。
根據產品規格，消音器內部可能會使用一些不銹鋼。
新一代碳材料。
新一代 cfrp 材料是在對材料進行嚴格篩選後開發出來的。
這種材料是經過嚴格設計和測試後選定的，重量極輕，但堅固耐熱。
與傳統碳材料不同，這種纖維切割精細，結構更緊密。
在傳統的碳材料中，纖維是編織或層壓的，這可能會導致纖維之間出現縫隙。
但是，新材料的纖維切割非常精細，這就使整個產品的應力分布均勻，從而提高了產品的強度。
這使得產品重量更輕，但仍能保持出色的強度和耐用性。
此外，現在還可以制造傳統碳纖維和金屬難以制造的復雜形狀。
這種創新材料的使用為產品設計和產品性能提供了更大的自由度。
由全鈦合金制成的全排氣葉片比標准型（23 型號）輕 4.9 千克，減重約 58%，令人驚嘆。
重量的大幅減輕使機器的操控性大大提高，幫助駕駛者更聰明地駕駛，例如在進入和離開彎道時。
前排氣管中使用了 "通過式共鳴器"→"b.p.r "系統，就像完整的 mx 排氣系統一樣，從一開始就能感受到增加的扭矩，從極低的速度一直到紅色區域。其性能優於標准排氣系統。
此外，"b.p.r "系統不僅提高了響應速度，還減少了減速時的發動機制動，使車輛特性更加易於控制。
聲音/聲音
在怠速和低轉速時，並列雙缸發動機會發出悅耳、有節奏的低沉聲響，而在中高轉速時，它又會發出獨特的葉片賽車聲，並伴有良好的爆破聲。
■刀的象征意義。
新型 cfrp 材料的使用實現了前所未有的設計和功能。
它的特點是造型優美，融合了森脅工程公司多年來形成的設計理念，其鋒利程度讓人聯想到日本刀的刃口。
這種新型端蓋包含一個從消音器主體匯聚而成的五邊形部分和一個從消音器內部延伸出來的橢圓形端件，可有效疏導高速行駛時產生的湍流和從消音器排出的廢氣。
它還能在發動機制動時糾正消音器末端周圍的氣流，從而改善駕駛者從制動到加速的感覺。
材料。
輕巧、堅固至極--高規格全鈦機型。
為了追求極致的輕量化，我們專注於全鈦結構，以實現輕量化和強度之間的完美平衡。
此外，我們不敢做任何表面處理，而是原封不動地采用鈦金屬獨特的梨形表面，再現日本風味。
重量減輕帶來的動能性能提升在賽道情況下至關重要，可減輕長時間騎行的負擔，支持平穩、精確的操控。
根據產品規格，消音器內部可能會使用一些不銹鋼。
新一代碳材料。
新一代 cfrp 材料是在對材料進行嚴格篩選後開發出來的。
這種材料是經過嚴格設計和測試後選定的，重量極輕，但堅固耐熱。
與傳統碳材料不同，這種纖維切割精細，結構更緊密。
在傳統的碳材料中，纖維是編織或層壓的，這可能會導致纖維之間出現縫隙。
但是，新材料的纖維切割非常精細，這就使整個產品的應力分布均勻，從而提高了產品的強度。
這使得產品重量更輕，但仍能保持出色的強度和耐用性。
此外，現在還可以制造傳統碳纖維和金屬難以制造的復雜形狀。
這種創新材料的使用為產品設計和產品性能提供了更大的自由度。
【注意】
*圖片為原型。
*安裝說明：與其他制造商的產品同時安裝未經測試，不在制造商保修范圍內。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*安裝說明：與其他制造商的產品同時安裝未經測試，不在制造商保修范圍內。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【材質】
・エキゾーストパイプ：チタニウム
・サイレンサカバー：チタニウム
・エンドキャップ：新世代CFRP
【音量(17-22／23】
・近接：94／94dB
・加速：80／81dB
【重量】
・BLADE：3.5kg
・STD：8.4(23)kg
【カラー】チタン素地
【車検】車検対応／政府認証
【排気ガス試験結果証明書】-
【インジェクション】純正状態
【エンジン仕様】純正状態
【オイル交換】〇
【オイルフィルター交換】〇
【センタースタンド】-
・エキゾーストパイプ：チタニウム
・サイレンサカバー：チタニウム
・エンドキャップ：新世代CFRP
【音量(17-22／23】
・近接：94／94dB
・加速：80／81dB
【重量】
・BLADE：3.5kg
・STD：8.4(23)kg
【カラー】チタン素地
【車検】車検対応／政府認証
【排気ガス試験結果証明書】-
【インジェクション】純正状態
【エンジン仕様】純正状態
【オイル交換】〇
【オイルフィルター交換】〇
【センタースタンド】-
[商品描述]
性能／PERFORMANCE
フルチタン製のFull Exhaust BLADE はSTD(23モデル)と比較して4.9kg、約58％という驚異的な軽量化を実現。
この大幅な軽量化によって、コーナー進入、立ち上がり時などで、マシンの操作性が格段に向上し、ライダーのスマートなライディングをサポートします。
フロントパイプにはFull Exhaust MX と同じく“By Passed Resonator”→「B.P.R」システムを採用し、発進時からトルクの向上を体感することができ、極低速域-レッドゾーンに至るまで、ほぼ全域でSTDのを上回る性能を達成しました。
また、「B.P.R」システムによりレスポンスが向上、さらには減速時のエンジンブレーキが軽減され、扱いやすい特性になります。
音／SOUND
アイドリング-低回転時は、パラレルツインエンジンならではの心地のよい低音をリズミカルに奏で、中-高回転では、吹け上がりのよい、BLADE特有のレーシングサウンドに仕上がっています。
■BLADEの象徴
新素材CFRPを使用することで、これまでにないデザインと機能性を実現しました。
モリワキエンジニアリングが長年培ってきた設計思想と、日本刀の切っ先をイメージしたシャープさを併せ持った美しい造形美が特徴です。
この新しいエンドキャップは、サイレンサーボディーから収束する5角断面と、サイレンサー内部から延びる楕円エンドピースを収納し、高速走行時に発生する乱気流とサイレンサーから放出される排気を効率的に流します。
また、エンジンブレーキ時のサイレンサーエンド周辺の気流を整流し、ブレーキングからアクセルオンまでのライダーフィーリング向上につながります。
■MATERIAL
軽量化と強度を極める - フルチタン製ハイスペックモデル
軽量化の極限を追求し、軽さと強度を見事に両立させるために、フルチタン製にこだわりました。
また、表面処理などは敢えて行わず、チタン特有の梨地をそのまま採用することで、和のテイストを再現しました。
軽量化による運動性能向上はサーキットシーンにおいて不可欠であり、長時間のライディング負担を軽減し、スムーズで正確な操縦をサポートします。
※ 製品仕様によってはサイレンサー内部に一部ステンレスを使用する場合があります。
■新世代カーボン素材
妥協なき素材選びから生まれた、新世代のCFRP素材を採用しました。
厳格な設計とテストを経て選ばれたこの素材は、非常に軽量でありながらも高い強度を誇り、耐熱性にも優れています。
従来のカーボン素材とは異なり、繊維が細かく裁断され、より緊密に構成されています。
従来のカーボン素材では繊維が編まれたり積層されたりするため、繊維同士の間に隙間が生じることがあります。
しかし、新しい素材では繊維が非常に細かくカットされているため、製品全体に応力が均等に分散され、強度が向上します。
これにより、製品は軽量化されながらも優れた強度を保ち、耐久性が向上します。
さらに、従来のカーボン繊維や金属では作ることが難しい複雑な形状の製作が可能になりました。
この革新的な素材を使用することで、製品の性能はもちろん、より自由なプロダクトデザインを可能にしています。
フルチタン製のFull Exhaust BLADE はSTD(23モデル)と比較して4.9kg、約58％という驚異的な軽量化を実現。
この大幅な軽量化によって、コーナー進入、立ち上がり時などで、マシンの操作性が格段に向上し、ライダーのスマートなライディングをサポートします。
フロントパイプにはFull Exhaust MX と同じく“By Passed Resonator”→「B.P.R」システムを採用し、発進時からトルクの向上を体感することができ、極低速域-レッドゾーンに至るまで、ほぼ全域でSTDのを上回る性能を達成しました。
また、「B.P.R」システムによりレスポンスが向上、さらには減速時のエンジンブレーキが軽減され、扱いやすい特性になります。
音／SOUND
アイドリング-低回転時は、パラレルツインエンジンならではの心地のよい低音をリズミカルに奏で、中-高回転では、吹け上がりのよい、BLADE特有のレーシングサウンドに仕上がっています。
■BLADEの象徴
新素材CFRPを使用することで、これまでにないデザインと機能性を実現しました。
モリワキエンジニアリングが長年培ってきた設計思想と、日本刀の切っ先をイメージしたシャープさを併せ持った美しい造形美が特徴です。
この新しいエンドキャップは、サイレンサーボディーから収束する5角断面と、サイレンサー内部から延びる楕円エンドピースを収納し、高速走行時に発生する乱気流とサイレンサーから放出される排気を効率的に流します。
また、エンジンブレーキ時のサイレンサーエンド周辺の気流を整流し、ブレーキングからアクセルオンまでのライダーフィーリング向上につながります。
■MATERIAL
軽量化と強度を極める - フルチタン製ハイスペックモデル
軽量化の極限を追求し、軽さと強度を見事に両立させるために、フルチタン製にこだわりました。
また、表面処理などは敢えて行わず、チタン特有の梨地をそのまま採用することで、和のテイストを再現しました。
軽量化による運動性能向上はサーキットシーンにおいて不可欠であり、長時間のライディング負担を軽減し、スムーズで正確な操縦をサポートします。
※ 製品仕様によってはサイレンサー内部に一部ステンレスを使用する場合があります。
■新世代カーボン素材
妥協なき素材選びから生まれた、新世代のCFRP素材を採用しました。
厳格な設計とテストを経て選ばれたこの素材は、非常に軽量でありながらも高い強度を誇り、耐熱性にも優れています。
従来のカーボン素材とは異なり、繊維が細かく裁断され、より緊密に構成されています。
従来のカーボン素材では繊維が編まれたり積層されたりするため、繊維同士の間に隙間が生じることがあります。
しかし、新しい素材では繊維が非常に細かくカットされているため、製品全体に応力が均等に分散され、強度が向上します。
これにより、製品は軽量化されながらも優れた強度を保ち、耐久性が向上します。
さらに、従来のカーボン繊維や金属では作ることが難しい複雑な形状の製作が可能になりました。
この革新的な素材を使用することで、製品の性能はもちろん、より自由なプロダクトデザインを可能にしています。
[注意]
※ 画像はプロトタイプになります。
※ 取付注意点：他社製品との同時装着は未確認のためメーカー保証対象外となります。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 取付注意点：他社製品との同時装着は未確認のためメーカー保証対象外となります。
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※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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