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Cub House by HONDA
後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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【OUTLET出清商品】後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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G-Craft
後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE 6 迷你後搖臂 CT125 (20-23)
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OVER Racing
TYPE OV 鋁合金 後搖臂 MONKEY125 (全年式)
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OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / KAWASAKI NINJA400(14-21)
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OVER Racing
TYPE-10 後搖臂 / KAWASAKI Z900RS
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OVER Racing
TYPE 11 後搖臂 / KAWASAKI Z900RS/CAFE
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OVER Racing
TYPE 9 後搖臂 Z900RS / CAFE (18-)
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BEAMS
加長型後搖臂
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G-Craft
標準型雙避震後搖臂 Triple Square結構 4cm長
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OVER Racing
Type-OV 加長型後搖臂(+5cm / 無穩定桿 ) / HONDA MONKEY
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K-FACTORY
搖臂
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OVER Racing
TYPE 7 後搖臂 ZX-25R
廠商在庫
OVER Racing
TYPE-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200
適用車型
【要點】
三角形（50毫米×20毫米的管子）。
材料：鋁 7n01 材料。
樞軸部分：軸承規格
可互換鏈條滑塊
材料：鋁 7n01 材料。
樞軸部分：軸承規格
可互換鏈條滑塊
【商品描述】
三方形、三方形中間管、帶和不帶穩定器的 12 種類型。
擺臂由鋁 7n01 材料制成。
重量輕、剛度高，重量僅為 1.8 千克（*1），而原裝擺臂的重量為 3.5 千克（*2），通過減少非簧載重量，提高了摩托車的操作性。
左右管道之間的連接處以及懸掛支架的中心部分均采用坯料結構，以兼顧減重和剛性等方面。
三角形（50毫米×20毫米的管子）。
樞軸部分采用軸承規格，標准配置為可互換鏈條滑塊。
建議鏈節數量。
，+0 厘米：無變化。
，+6 厘米：120
，+10 厘米：130
* 這取決於你的鏈輪上的齒數。用切鏈器或類似工具進行調整。
擺臂由鋁 7n01 材料制成。
重量輕、剛度高，重量僅為 1.8 千克（*1），而原裝擺臂的重量為 3.5 千克（*2），通過減少非簧載重量，提高了摩托車的操作性。
左右管道之間的連接處以及懸掛支架的中心部分均采用坯料結構，以兼顧減重和剛性等方面。
三角形（50毫米×20毫米的管子）。
樞軸部分采用軸承規格，標准配置為可互換鏈條滑塊。
建議鏈節數量。
，+0 厘米：無變化。
，+6 厘米：120
，+10 厘米：130
* 這取決於你的鏈輪上的齒數。用切鏈器或類似工具進行調整。
【注意】
*(*1) 不帶穩定器，長度不變。
*圖片中所示的擺臂是加裝了可選擋泥板支架和制動軟管夾的規格。
長擺臂版和原廠長度的擋泥板位置與原廠相同。
*圖片為原型，壁厚的形狀可能會有變化。
*請注意，該圖像包括其他類型和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片中所示的擺臂是加裝了可選擋泥板支架和制動軟管夾的規格。
長擺臂版和原廠長度的擋泥板位置與原廠相同。
*圖片為原型，壁厚的形狀可能會有變化。
*請注意，該圖像包括其他類型和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■トリプルスクエア(50mm×20mmのパイプ)
材質：アルミ7N01材
ピボット部：ベアリング仕様
交換式チェーンスライダー
材質：アルミ7N01材
ピボット部：ベアリング仕様
交換式チェーンスライダー
[商品描述]
トリプルスクエア、トリプルスクエアミドルパイプ、スタビ有り無しの12種類。
スイングアームの材質には、アルミ7N01 材使用。
純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg(※ 1)と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。
左右のパイプの連結部、またサスペンションのマウント部のセンター部分は軽量化、剛性などのバランスを考慮して、ビレット構造を採用。
■トリプルスクエア(50mm×20mmのパイプ)
ピボット部はベアリング仕様、交換式チェーンスライダーが標準設定。
●推奨チェーンリンク数
・+0cm：変更無し
・+6cm：120
・+10cm：130
※ お使いのスプロケットの丁数によって変わります。チェーンカッターなどで調節してください。
スイングアームの材質には、アルミ7N01 材使用。
純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg(※ 1)と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。
左右のパイプの連結部、またサスペンションのマウント部のセンター部分は軽量化、剛性などのバランスを考慮して、ビレット構造を採用。
■トリプルスクエア(50mm×20mmのパイプ)
ピボット部はベアリング仕様、交換式チェーンスライダーが標準設定。
●推奨チェーンリンク数
・+0cm：変更無し
・+6cm：120
・+10cm：130
※ お使いのスプロケットの丁数によって変わります。チェーンカッターなどで調節してください。
[注意]
※ (※ 1)スタビなし、純正長の場合。
※ 画像のスイングアームはオプションのフェンダーステー、ブレーキホースクランプを追加した仕様です。
※ ロングスイングアーム仕様、純正長、共にフェンダー位置は純正と同等の位置になります。
※ 画像は試作品の為、肉抜き形状が変更する場合があります。
※ 画像には他のタイプ、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像のスイングアームはオプションのフェンダーステー、ブレーキホースクランプを追加した仕様です。
※ ロングスイングアーム仕様、純正長、共にフェンダー位置は純正と同等の位置になります。
※ 画像は試作品の為、肉抜き形状が変更する場合があります。
※ 画像には他のタイプ、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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