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Cub House by HONDA
後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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【OUTLET出清商品】後座腳踏 SUPER CUB C125 (21)
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G-Craft
標準型 後搖臂 CT125 (20-)
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G-Craft
後搖臂 DAX125 (22-)
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OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 DAX125 (22-)
廠商在庫
OVER Racing
Type-9 後搖臂 / YAMAHA YZF-R7(22-)
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OVER Racing
Type-OV 加長型後搖臂(+5cm / 無穩定桿 ) / HONDA MONKEY
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 9 後搖臂 Z900RS / CAFE (18-)
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OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / KAWASAKI NINJA400(14-21)
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OVER Racing
TYPE-7 後搖臂 / SUZUKI GSX250R
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K-FACTORY
搖臂
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OVER Racing
TYPE 7 後搖臂 ZX-25R
廠商在庫
OVER Racing
TYPE OV 後搖臂 (附穩定桿) MSX125 (13-20)
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OVER Racing
TYPE-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200
廠商在庫
OVER Racing
TYPE 6 迷你後搖臂 CT125 (20-23)
[要點]
- 標准長度
，Ov型（主管：55x27毫米）。
，樞軸軸承版本
，拋光處理
，標准的車輪支撐
與標准鼓式制動器兼容。
未安裝鏈條蓋。
，Ov型（主管：55x27毫米）。
，樞軸軸承版本
，拋光處理
，標准的車輪支撐
與標准鼓式制動器兼容。
未安裝鏈條蓋。
[商品描述]
使用 "over "獨特的測量截面管道，重量減輕了約 20%。
樞軸采用專用軸承，為懸掛系統提供支撐，從而最大限度地實現平穩運行。
此外，整體強度和剛度也比原車高。
該車具有良好的柔韌性，在轉彎時既能保持穩定性，又能保持穩定性。
雖然設計以強烈的定制感為基礎，但主水管是手工彎曲的，以再現原廠水管的柔和弧度。
它被組合成一個造型，但並沒有減弱 "dax "和 "chaly "的特色。
樞軸采用專用軸承，為懸掛系統提供支撐，從而最大限度地實現平穩運行。
此外，整體強度和剛度也比原車高。
該車具有良好的柔韌性，在轉彎時既能保持穩定性，又能保持穩定性。
雖然設計以強烈的定制感為基礎，但主水管是手工彎曲的，以再現原廠水管的柔和弧度。
它被組合成一個造型，但並沒有減弱 "dax "和 "chaly "的特色。
[注意]
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
・スタンダード長
・OVタイプ(メインパイプ：55x27mm)
・ピボットベアリング仕様
・ポリッシュ仕上げ
・STDホイール対応
・STDドラムブレーキ対応
・STDチェーンカバー取付不可
・OVタイプ(メインパイプ：55x27mm)
・ピボットベアリング仕様
・ポリッシュ仕上げ
・STDホイール対応
・STDドラムブレーキ対応
・STDチェーンカバー取付不可
[商品描述]
OVER独自の目の字断面パイプを使用することで、約20％の軽量化を実現。
ピボットはベアリング仕様としサスペンションの稼働を最大限スムーズに行えるようサポート。
また全体的な強度、剛性は純正に比べ高い水準で確保。
合わせて程よいしなやかさを持たせることで、コーナリング時の安定性を両立しております。
カスタム感の強いデザインを基本としながら、メインパイプは手曲げすることで純正のような柔らかいアールを再現。
DAXやChalyらしさを損なわないスタイリングへとまとめ上げました。
ピボットはベアリング仕様としサスペンションの稼働を最大限スムーズに行えるようサポート。
また全体的な強度、剛性は純正に比べ高い水準で確保。
合わせて程よいしなやかさを持たせることで、コーナリング時の安定性を両立しております。
カスタム感の強いデザインを基本としながら、メインパイプは手曲げすることで純正のような柔らかいアールを再現。
DAXやChalyらしさを損なわないスタイリングへとまとめ上げました。
[注意]
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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