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適用車型
商品實拍 MIKUNI TMR-MJN28 化油器 / HONDA FTR223 商品實拍
標籤
全景
特寫
重量 : 本體重量約882g
顏色 : 黑灰、紅色上蓋
配件 : 進氣岐管、汽油軟管、塞蓋、束帶、品牌貼紙、油嘴
說明書 : 日文說明書
特點 : 本商品可選配KN空氣濾芯一同使用。
產地 : 日本
商品進口地 : 日本
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：35mm)
口徑：Φ28
化油器間距：Single Body
接頭外徑：37.2mm
接頭全長：26.5mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
口徑：Φ28
化油器間距：Single Body
接頭外徑：37.2mm
接頭全長：26.5mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【商品描述】
噴管外徑：37.2mm
噴管總長：26.5mm
【安裝所需的附加部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr小車身吉村賽車節氣門支架組（l=850mm）
.吉村賽車油門架套裝，適用於tmr小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）
【需要額外配件】
.吉村機油呼吸罐套件（需要漏斗型`bmc過濾器型。
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是結合了 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
噴管總長：26.5mm
【安裝所需的附加部件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr小車身吉村賽車節氣門支架組（l=850mm）
.吉村賽車油門架套裝，適用於tmr小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）
【需要額外配件】
.吉村機油呼吸罐套件（需要漏斗型`bmc過濾器型。
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是結合了 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
[要點]
口径：Φ28
[商品描述]
スピゴット外径：37.2mm
スピゴット全長：26.5mm
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR スモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット (ファンネル仕様、BMCフィルター仕様は必要です。STDクリーナーBOX仕様の場合は必要ありません。)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット全長：26.5mm
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR スモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット (ファンネル仕様、BMCフィルター仕様は必要です。STDクリーナーBOX仕様の場合は必要ありません。)
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ スロットルワイヤーの長さは、標準での設定です。取り回しによっては異なる場合がありますのでご注意ください。
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