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適用車型
[要點]
4指式
拉桿式樣 : K
有開關箱(一般道路用)
材料：鋁合金鍛造
顏色：鈦色陽極處理
[商品描述]
為何拉桿需要有可倒式設計？
若拉桿斷裂，將可能導致顏種減速甚至無法作動。
若沒有可倒式設計，橫向的把手衝擊，將被施以反方向的作用力進而造成拉桿斷裂。
透過可倒式的設計，使得衝擊力得以分散、進而降低斷裂的風險。
當扶起車身時，拉桿又能迅速地回復到原本的位置；並確保正常作動時不會產生問題。
●可倒式拉桿
倒車時向前移動以吸收衝擊力，內部並設置有回復彈簧
●可調整
可以在不改變離合器間隙的情況下，設定最適合的槓杆位置。
●全面性的加工切削
追求輕量化和高精度；整肢拉桿都施以CNC加工切削。
正面帶有防滑的ZETA LOGO。
●K type 與M type
K type 是用於一般（公路）車輛；且帶有開關設計。
M type 則是對應於賽車車輛；沒有開關設計。
[注意]
※圖片僅供參考。
[要點]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
4指式
拉桿式樣 : K
有開關箱(一般道路用)
材料：鋁合金鍛造
顏色：鈦色陽極處理
[商品描述]
為何拉桿需要有可倒式設計？
若拉桿斷裂，將可能導致顏種減速甚至無法作動。
若沒有可倒式設計，橫向的把手衝擊，將被施以反方向的作用力進而造成拉桿斷裂。
透過可倒式的設計，使得衝擊力得以分散、進而降低斷裂的風險。
當扶起車身時，拉桿又能迅速地回復到原本的位置；並確保正常作動時不會產生問題。
●可倒式拉桿
倒車時向前移動以吸收衝擊力，內部並設置有回復彈簧
●可調整
可以在不改變離合器間隙的情況下，設定最適合的槓杆位置。
●全面性的加工切削
追求輕量化和高精度；整肢拉桿都施以CNC加工切削。
正面帶有防滑的ZETA LOGO。
●K type 與M type
K type 是用於一般（公路）車輛；且帶有開關設計。
M type 則是對應於賽車車輛；沒有開關設計。
[注意]
※ 圖片僅供參考。
[要點]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
4フィンガーレバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：アルミ鍛造製
カラー：チタンカラーマルマイト
[商品描述]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。 なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか？
レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。
[注意]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
※ 画像はイメージです。
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