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適用車型
【要點】
化油器：TMR-MJNΦ40mm
喇叭口型式
附屬喇叭口長：45mm
口徑：Φ32
化油器間距：77-85-77
附接頭外徑：Φ38mm
附接頭全長：28mm
【組內容】
・化油器本體
・Yoshimura原廠鋁合金切削加工喇叭口
・附件
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・ TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座
喇叭口型式
附屬喇叭口長：45mm
口徑：Φ32
化油器間距：77-85-77
附接頭外徑：Φ38mm
附接頭全長：28mm
【組內容】
・化油器本體
・Yoshimura原廠鋁合金切削加工喇叭口
・附件
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・ TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座
【商品描述】
化油器節距:77-85-77
噴管外徑:38mm
噴管長度:28mm
【套裝內容】
。化油器體
。吉村獨創的鋁加工漏斗
。配件
【安裝所需的額外配件】
以下節氣門支架套裝中的任意一種
.吉村賽車節氣門支架套裝，適用於TMR小車身（長度：850mm）
.吉村賽車節氣門支架組，帶開關，適用於TMR小車身（長度：850mm）（需要接線更換開關側耦合器）
。吉村機油呼吸罐套裝
。可以使用標准的油門架。所需部分如下：<.tmr小車身的油門手柄內管
.標准油門座的兩根線調節器
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了讓您的短漏斗和長漏斗都能發揮出最佳性能，並各取所需。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
噴管外徑:38mm
噴管長度:28mm
【套裝內容】
。化油器體
。吉村獨創的鋁加工漏斗
。配件
【安裝所需的額外配件】
以下節氣門支架套裝中的任意一種
.吉村賽車節氣門支架套裝，適用於TMR小車身（長度：850mm）
.吉村賽車節氣門支架組，帶開關，適用於TMR小車身（長度：850mm）（需要接線更換開關側耦合器）
。吉村機油呼吸罐套裝
。可以使用標准的油門架。所需部分如下：<.tmr小車身的油門手柄內管
.標准油門座的兩根線調節器
【雙疊工作原理】
雙疊漏斗的設計是為了讓您的短漏斗和長漏斗都能發揮出最佳性能，並各取所需。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。
[要點]
口径：Φ32
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-85-77
スピゴット外径：38mm
スピゴット全長：28mm
【セット内容】
・キャブレター本体
・ヨシムラオリジナルアルミ削出しファンネル
・付属品
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・ TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (長さ：850mm)
・ スイッチ付 TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (長さ：850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
・ヨシムラオイルブリーザタンクキット
・スタンダードスロットルホルダー使用可能。必要なーパーツは以下。
・ TMRスモールボディ用スロットルグリップインナーパイプ
・ スタンダードスロットルホルダー用ワイヤーアジャスター×2
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：38mm
スピゴット全長：28mm
【セット内容】
・キャブレター本体
・ヨシムラオリジナルアルミ削出しファンネル
・付属品
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・ TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (長さ：850mm)
・ スイッチ付 TMRスモールボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (長さ：850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
・ヨシムラオイルブリーザタンクキット
・スタンダードスロットルホルダー使用可能。必要なーパーツは以下。
・ TMRスモールボディ用スロットルグリップインナーパイプ
・ スタンダードスロットルホルダー用ワイヤーアジャスター×2
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ スロットルワイヤーの長さは、標準での設定です。取り回しによっては異なる場合がありますのでご注意ください。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
※ 取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます (燃料ポンプ採用車には使用できません)。
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