TMR-MJN38 化油器組 / KAWASAKI Z1

喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：30mm)
口徑：Φ38
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：43mm
接頭全長：35mm

【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)

【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件

化油器節距：77-93-77
油嘴外徑：43mm
油嘴長度：35mm

【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組。(長=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）

【所需配件】
。吉村機油呼吸罐套裝
。絕緣帶(40-60)
.gpz1100f風冷進氣歧管(川崎正品)

【單獨推薦部件】
.tmr38雙疊式漏斗系統基本套件

【雙。堆棧工作原理】
雙堆棧漏斗的設計是結合了 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。

在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。

第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。

■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。

*節氣門線的長度為 "標准 "設置。請注意，根據設備的處理方式，可能會有所不同。