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适用车型
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：30mm)
口徑：Φ38
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：43mm
接頭全長：35mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
口徑：Φ38
化油器間距：77-93-77
接頭外徑：43mm
接頭全長：35mm
【安裝時特別必要零件】
以下任一種的油門座組
・TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關 TMR Large 本體用Yoshimura競賽型油門座組(L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】
・Yoshimura油氣回收罐套件
【商品描述】
化油器節距：77-93-77
油嘴外徑：43mm
油嘴長度：35mm
【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組。(長=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村機油呼吸罐套裝
。絕緣帶(40-60)
.gpz1100f風冷進氣歧管(川崎正品)
【單獨推薦部件】
.tmr38雙疊式漏斗系統基本套件
【雙。堆棧工作原理】
雙堆棧漏斗的設計是結合了 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
油嘴外徑：43mm
油嘴長度：35mm
【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
.tmr大體吉村賽車節氣門支架組。(長=850mm)
。吉村賽車油門支架套裝，適用於TMR大車身帶開關（長=850mm）（開關側的線路需要更改）
【所需配件】
。吉村機油呼吸罐套裝
。絕緣帶(40-60)
.gpz1100f風冷進氣歧管(川崎正品)
【單獨推薦部件】
.tmr38雙疊式漏斗系統基本套件
【雙。堆棧工作原理】
雙堆棧漏斗的設計是結合了 "短漏斗 "和 "長漏斗 "的特點，加上一些額外的性能。各個漏斗不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個漏斗：
第1個漏斗：
輔助第2個漏斗的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度范圍內的動力輸出增加。
第二漏斗：
作為主漏斗，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一漏斗：
作為主漏斗，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二漏斗:
第一漏斗協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
*节气门线的长度为 "标准 "设置。请注意，根据设备的处理方式，可能会有所不同。
[要點]
口径：Φ38
[商品描述]
キャブレターピッチ：77-93-77
スピゴット外径：43mm
スピゴット全長：35mm
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR ラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット(L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・インシュレーターバンド(40-60)
・GPZ1100F空冷用インテークマニホールド(KAWASAKI純正品)
【別途推奨パーツ】
・DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ベーシックキット for TMR38
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
スピゴット外径：43mm
スピゴット全長：35mm
【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMR ラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (L=850mm)
・スイッチ付 TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット(L=850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)
【別途必要パーツ】
・ヨシムラオイルブリーザータンクキット
・インシュレーターバンド(40-60)
・GPZ1100F空冷用インテークマニホールド(KAWASAKI純正品)
【別途推奨パーツ】
・DUAL STACK FUNNEL SYSTEM ベーシックキット for TMR38
【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに＋αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。
■低開度域の場合
・1stファンネル：
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の＋αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル：
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。
■全開域の場合
・1stファンネル：
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル：
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された＋αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。
[注意]
※ スロットルワイヤーの长さは、标准での设定です。取り回しによっては异なる场合がありますのでご注意ください。
※ 取付时に燃料コックが干渉する场合、ピンゲル等の社外コックに交换することで回避できる场合がございます (燃料ポンプ采用车には使用できません)。
※ 取付时に燃料コックが干渉する场合、ピンゲル等の社外コックに交换することで回避できる场合がございます (燃料ポンプ采用车には使用できません)。
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