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BABYFACE
腳踏後移套件
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HONDA Thailand 原廠零件
後右側腳踏桿 50711-KZV-T00
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左腳踏 50645-K45-N40
適用車型
[要點]
升檔/降檔（僅限電子油門）
通過PC（可選）輕松改變設置
可進行大修
量體裁衣
滑行功能（僅限電子油門）
每款車型都已設置好
後方逐步支持（可選
通過PC（可選）輕松改變設置
可進行大修
量體裁衣
滑行功能（僅限電子油門）
每款車型都已設置好
後方逐步支持（可選
[商品描述]
換擋革命
全新的換擋系統，無需操作離合桿
模式設置為一種模式。<在其他模式下，降檔/滑行可能無法工作。
由於標准模式下的降檔並非最佳設置，因此需要購買 "通訊裝置 "進行降檔設置。
b模式可能無法使用。
安裝是用工廠的步驟來完成的。
升檔時無需操作離合器或油門。ez-shifter可以降檔.ez-shifter
升檔時，通過釋放施加在變速器上的驅動力矩，在換檔的最佳時機自動切斷點火，可以在不操作離合器或油門的情況下換檔位置。發動機轉速。無論加速程度如何，都可以快速換擋。
全新的換擋系統，無需操作離合桿
模式設置為一種模式。<在其他模式下，降檔/滑行可能無法工作。
由於標准模式下的降檔並非最佳設置，因此需要購買 "通訊裝置 "進行降檔設置。
b模式可能無法使用。
安裝是用工廠的步驟來完成的。
升檔時無需操作離合器或油門。ez-shifter可以降檔.ez-shifter
升檔時，通過釋放施加在變速器上的驅動力矩，在換檔的最佳時機自動切斷點火，可以在不操作離合器或油門的情況下換檔位置。發動機轉速。無論加速程度如何，都可以快速換擋。
檔位和油門控制
在升檔時還可以自動操作油門，大大降低了換檔沖擊。(*1)
當降檔時，節氣門閥會在降檔操作的同時自動打開，將發動機轉速提高到下一個檔位比，從而使降檔時不需要握住離合器操縱桿就能順利進行。
這是一個很好的方法，可以減少賽車和賽道駕駛以及旅行時的疲勞。它有助於令人振奮的旅程。
在ez-shifter中可以實現上/下檔(*1)。由於降檔時根據發動機轉速設置了點火截止時間和點火截止時間，所以降檔時自動進行滑行（*1）。
內部彈簧和磁力及傳感器靈敏度經過精心調整，提高了換檔感覺。
(*1)僅適用於配備電子油門的車輛。
[要點]
シフトアップ／シフトダウン(電子スロットルのみ)
PCで簡単セッテング変更(別途オプション)
オーバーホールが可能
誤作動防止システム
ブリッピング機能搭載(電子スロットルのみ)
車種専用セッテング済
バックステップ対応(別途オプション)
PCで簡単セッテング変更(別途オプション)
オーバーホールが可能
誤作動防止システム
ブリッピング機能搭載(電子スロットルのみ)
車種専用セッテング済
バックステップ対応(別途オプション)
[商品描述]
ギアチェンジ革命
クラッチレバーを操作しない、新しいギアチェンジシステム
モードはAモードでセッティングをしています。
それ以外のモードではシフトダウン/ブリッピングが作動しない恐れがあります。
STDモードでのシフトダウンは最適なセッティングではない為、別途通信装置を購入して頂き、セッティングが必要となります。
Bモードは作動しない恐れがあります。
純正ステップでのフィッティングです。
クラッチやスロットルの操作を行わずシフトアップ・シフトダウンが出来るEZ-SHIFTER。
シフトアップ時はシフトチェンジ時の絶妙なタイミングで自動的に点火カットし、トランスミッションに掛かる駆動トルクを抜く事でクラッチやスロットルの操作を行わずにシフトチェンジができ、シフトポジション・エンジン回転数・アクセル開度に関わらずスピーディなシフトアップが可能となります。
また、シフトアップ時にスロットル操作を自動で行い、シフトショックが大幅に軽減されます。(※ 1)
そして、シフトダウン時はシフト操作に連動しスロットルバルブが自動的に開き、(※ 1)次のギヤ比に見合うエンジン回転数まで上昇させ、クラッチレバーを握ることも無くシフトショックが少ないスムーズなシフトダウンが出来ます。
これはレースやサーキット走行はもちろんツーリング時の疲労軽減・爽快なライディングに貢献します。
シフトアップ/／シフトダウン(※ 1) が可能
EZ-SHIFTERではシフトアップ時・シフトダウン時の点火カットタイミングや点火カットタイムをエンジン回転数に合わせてセッティングしており、シフトダウン時にはブリッピングを自動で行うので(※ 1)取付けるだけで非常にスムーズなシフトショックの少ないシフトチェンジが可能となる。
また、内部に組み込まれているスプリングと磁気やセンサー感度のセッティングを入念に繰り返した結果、シフトフィーリングを向上させています。
(※ 1)電子スロットル搭載車に限る
クラッチレバーを操作しない、新しいギアチェンジシステム
モードはAモードでセッティングをしています。
それ以外のモードではシフトダウン/ブリッピングが作動しない恐れがあります。
STDモードでのシフトダウンは最適なセッティングではない為、別途通信装置を購入して頂き、セッティングが必要となります。
Bモードは作動しない恐れがあります。
純正ステップでのフィッティングです。
クラッチやスロットルの操作を行わずシフトアップ・シフトダウンが出来るEZ-SHIFTER。
シフトアップ時はシフトチェンジ時の絶妙なタイミングで自動的に点火カットし、トランスミッションに掛かる駆動トルクを抜く事でクラッチやスロットルの操作を行わずにシフトチェンジができ、シフトポジション・エンジン回転数・アクセル開度に関わらずスピーディなシフトアップが可能となります。
また、シフトアップ時にスロットル操作を自動で行い、シフトショックが大幅に軽減されます。(※ 1)
そして、シフトダウン時はシフト操作に連動しスロットルバルブが自動的に開き、(※ 1)次のギヤ比に見合うエンジン回転数まで上昇させ、クラッチレバーを握ることも無くシフトショックが少ないスムーズなシフトダウンが出来ます。
これはレースやサーキット走行はもちろんツーリング時の疲労軽減・爽快なライディングに貢献します。
シフトアップ/／シフトダウン(※ 1) が可能
EZ-SHIFTERではシフトアップ時・シフトダウン時の点火カットタイミングや点火カットタイムをエンジン回転数に合わせてセッティングしており、シフトダウン時にはブリッピングを自動で行うので(※ 1)取付けるだけで非常にスムーズなシフトショックの少ないシフトチェンジが可能となる。
また、内部に組み込まれているスプリングと磁気やセンサー感度のセッティングを入念に繰り返した結果、シフトフィーリングを向上させています。
(※ 1)電子スロットル搭載車に限る
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