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曲軸支撐軸承轉接座 CT125 (20-)

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適用車型

[商品描述]

曲軸軸頸由3點支撐改為4點支撐,以減少曲軸在高轉速下的跳動,提高普通曲軸的耐用性。

細節
Ct125的發電機安裝在曲軸箱蓋上,所以飛輪的連接方向是在外面(在軸的末端)。
這就是為什么沉重的飛輪的旋轉重量從曲軸頂端向外放置的原因,改進後的發動機拾級而上,能夠加速。減速的負擔加倍。<這可能會干擾發電機和飛輪,對點火正時產生不利影響,最壞的情況下,還可能損壞曲軸。
定子中的滾珠軸承使曲軸軸頸由3點支撐變為4點支撐,以限制內燃機高轉速范圍內的曲軸跳動。
通過限制這種情況,減少了跳動,提高了普通曲軸的耐久性。

專利申請中的結構
安裝結構允許曲軸軸頸在四個點上得到支撐,而無需更換曲軸。

[注意]

*SP武川出品之引擎改裝零件,請務必於購買前確認規格是否符合您的需求,售出後若非瑕疵,恕不提供退貨服務。

*在購買之前,你需要檢查你目前的正常曲軸。如果曲軸的跑偏超過了標准值,就有必要 "跑偏 "或 "更換曲軸"。
* 需要特殊工具,轉子支架(00-01-1001)來拆卸飛輪螺母。
※ 規格如有變更,恕不另行通知。請理解。

[商品描述]

クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高める“クランクシャフトサポートアダプター”。

■詳細
CT125のジェネレーターはL.クランクケースカバーに装着されている為、フライホイール取付け方向が外側(シャフト先端)寄りになります。
この為に重いフライホイールの回転重量がクランクシャフト先端より外側に掛かり、ピックアップが向上したエンジンでは加速・減速時の負担が倍増します。
これにより、ジェネレーターとフライホイールが干渉し点火タイミングに悪影響を与えたり、最悪の場合クランクシャフトが破損する可能性があります。
本製品はステーター内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を3点支持から4点支持に変更し、ボアアップエンジンの高回転域に起こるクランクシャフトの振れを制限します。
制限することで、振れが抑えられ、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高めることが出来ます。

■特許出願中構造
クランクシャフトの交換も必要無く、純正部品に装着することで、クランクシャフトジャーナル部を4点支持に出来る組付け構造。

[注意]

※ ご購入前に現在使用されているノーマルクランクシャフトの確認作業が必要になります。クランクシャフトが標準値以上に振れが発生している場合は、振れ取りを行うか、クランクシャフトの交換が必要です。
※ フライホイールナットを取り外す際に特殊工具のローターホルダー(00-01-1001)が必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

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