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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
【適用排量】88/106cc
【適用缸蓋（帶減壓）】
。r級+d
。超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d head
【Included transmission】taf5 speed cross transmission
【Gear ratio】
【s touring 5 speed】
. 1檔：2.357
. 2檔：1.611
. 3檔：1。.190
.4檔：0.958
.5檔：0.807
.
【適用缸蓋（帶減壓）】
。r級+d
。超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d head
【Included transmission】taf5 speed cross transmission
【Gear ratio】
【s touring 5 speed】
. 1檔：2.357
. 2檔：1.611
. 3檔：1。.190
.4檔：0.958
.5檔：0.807
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【商品描述】
猴子.這是一個預先組裝好的後下部發動機套件，可以讓你把Gorilla發動機的副踢臂系統改為主踢臂系統。
這個半組合套件可用於任何spMukawa自動減壓缸蓋（除Desmodromic Twin Cam 4v），用於88/106cc發動機。
該套件是為那些已經購買或正在為其車輛安裝各種氣缸蓋的人設計的。
半組合套件是由sp Mukawa機械師組裝的，每個部分都有適當的控制。
主要的腳踢啟動系統允許在任何檔位脫離離合器來啟動發動機，並建議用於需要快速啟動發動機的賽車使用。
【半組合套件的特點】
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性而設計的高品質曲軸箱，可以減少較大排量對曲軸箱造成的負荷。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管有6毫米的內徑，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以進行潤滑和冷卻。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板，以接受大的扭矩。
強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除在高功率發動機中可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋由鎂合金壓鑄而成，僅適用於濕式專用離合器。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
這個半組合套件可用於任何spMukawa自動減壓缸蓋（除Desmodromic Twin Cam 4v），用於88/106cc發動機。
該套件是為那些已經購買或正在為其車輛安裝各種氣缸蓋的人設計的。
半組合套件是由sp Mukawa機械師組裝的，每個部分都有適當的控制。
主要的腳踢啟動系統允許在任何檔位脫離離合器來啟動發動機，並建議用於需要快速啟動發動機的賽車使用。
【半組合套件的特點】
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性而設計的高品質曲軸箱，可以減少較大排量對曲軸箱造成的負荷。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管有6毫米的內徑，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以進行潤滑和冷卻。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板，以接受大的扭矩。
強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除在高功率發動機中可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋由鎂合金壓鑄而成，僅適用於濕式專用離合器。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
離合器蓋可以安裝一個可選的恆溫器裝置，以防止過冷。
此外，還提供了一個出油口，以使油被帶出到油冷卻器。
特殊沖程的曲軸
特殊沖程的曲軸具有較大的內徑軸頸，用於高功率發動機。
曲軸應力集中的軸頸部分的軸徑已增加到22毫米，以提高強度和耐久性。曲軸經過了特殊的表面處理，以進一步提高耐用性。
■TAF 5速交叉變速器（s-Touring 5-Speed）
TAF 5速交叉變速器結合了高耐用性和出色的操作性。
【齒輪比】
1檔：2.357`2檔：1.611`3檔：1.190`4檔：0.958`5檔：0.807
發電機蓋由壓鑄鋁制成
采用獨立式驅動鏈輪蓋。只需拆下鏈輪蓋，就可以更換鏈輪，而無需拆下發電機蓋。
套件配置
套件是初級類型的專用部件。
該套件包括一個強化的曲軸箱、十字傳動裝置、濕式專用離合器、鎂合金壓鑄離合器蓋和各排量的曲軸。
該套件還包括一個910毫米的離合器電纜，1000毫米的呼吸軟管和2個夾子。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
外轉子等點火部件不包括在內。必須使用目前使用的零件，或者單獨購買。
外轉子等點火部件不包括在內。必須使用目前使用的零件，或者單獨購買。
雖然每個排量的曲軸都附在半組合套件上，但 "活塞套件 "墊圈套裝不包括在內。
*這是針對大排量發動機的 "自動減壓 "凸輪軸的氣缸蓋。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【対象排気量】88／106cc
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
【付属ミッション】TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
[Sツーリング5速]
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
【付属ミッション】TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
[Sツーリング5速]
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
[商品描述]
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、88／106cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
ハーフコンボキットはSP武川社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付き
プライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
[ギアレシオ]
1速：2.357、2速：1.611、3速：1.190、4速：0.958、5速：0.807
■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、88／106cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
ハーフコンボキットはSP武川社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付き
プライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川社オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
[ギアレシオ]
1速：2.357、2速：1.611、3速：1.190、4速：0.958、5速：0.807
■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
[注意]
※ アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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