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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
十字傳動裝置的齒輪比：超級街道5速
。
。
【商品描述】
這是一套R型特殊/干式離合器系列，因其大容量和輕量的6盤規格而受到歡迎，以及Taf 5速交叉傳動系列，因其 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎。
(包括一個油元件和一個過濾盤)
【干式離合器套件(線型)類型-r(6盤規格)詳情】
■采用兩用的右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。 蓋子的表面經過磨光並塗上透明漆。
正確的曲軸箱蓋可用於濕式離合器和干式離合器。
購買了干式離合器後，可以更換特殊的離合器（濕式）。
購買干式離合器後，可更換特殊的離合器（濕式）。
新加工的鋁制離合器蓋
增加了通風孔，進一步提高了離合器外部周圍的冷卻效果。
離合器蓋由機械加工的鋁制成，有一個齒輪齒條系統，可實現輕盈和平穩的操作。
由機械加工的鋁制成，蓋子有一個銀色的陽極氧化的表面。
通過卸下離合器蓋，可以很容易地更換離合器彈簧、離合器摩擦片和離合器片。
■內置機油元件
該元件可以過濾掉機油中的污泥和金屬磨損粉末等雜質。油元件可用於過濾油中的淤泥、金屬磨損粉末和其他雜質。油元件是一種高度可靠的筒狀紙類型。
■帶有油位檢查窗口：可以檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
采用大號機油加注蓋：鋁壓鑄鍍鉻表面處理 大號機油加注蓋使更換機油變得容易。
■離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，減少了`曲軸的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。
■6-Disc Specification
與傳統產品相比，通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，旋轉質量的重量減少了約12%，因此發動機的動力可以毫無浪費地傳輸。離合器配備了五個凱夫拉摩擦盤和一個特殊的摩擦盤，以減少抖動，因此有六個摩擦盤。
與傳統的離合器相比，離合器的容量增加了20%，適用於高功率的發動機。
離合器規格：離合器可從兩種類型中選擇，即滑差離合器和標准規格（無滑差離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔引起的發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少在高轉速下突然降檔對發動機的影響，這可能導致突然的姿勢變化和後輪胎跳動。
■一級驅動齒輪：內置橡膠阻尼器，以減少連接離合器時齒輪等的沖擊。
■升力板：滑差離合器配備了一個壓鑄鋁升力板。標准規格（不含滑差離合器機構）采用壓鑄鋁升降板。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件的安裝
油冷卻器單元：通過在油元件上安裝油冷卻器單元，可以將油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管上安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止過冷。
※ 滑動離合器在發動機啟動時將導致打滑，因此有必要與具有 "減壓功能 "的鏜孔套件一起使用。(
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有spMukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。換擋撥叉有特殊的表面處理，以提高變速器的耐久性。此外，齒輪具有與以前型號相同的錐形嚙合，以改善換擋感覺並防止齒輪脫落。換擋模式：返回式
■超級街頭5檔
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
■巡回賽5檔
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0。958第五檔：0.807
(包括一個油元件和一個過濾盤)
【干式離合器套件(線型)類型-r(6盤規格)詳情】
■采用兩用的右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。 蓋子的表面經過磨光並塗上透明漆。
正確的曲軸箱蓋可用於濕式離合器和干式離合器。
購買了干式離合器後，可以更換特殊的離合器（濕式）。
購買干式離合器後，可更換特殊的離合器（濕式）。
新加工的鋁制離合器蓋
增加了通風孔，進一步提高了離合器外部周圍的冷卻效果。
離合器蓋由機械加工的鋁制成，有一個齒輪齒條系統，可實現輕盈和平穩的操作。
由機械加工的鋁制成，蓋子有一個銀色的陽極氧化的表面。
通過卸下離合器蓋，可以很容易地更換離合器彈簧、離合器摩擦片和離合器片。
■內置機油元件
該元件可以過濾掉機油中的污泥和金屬磨損粉末等雜質。油元件可用於過濾油中的淤泥、金屬磨損粉末和其他雜質。油元件是一種高度可靠的筒狀紙類型。
■帶有油位檢查窗口：可以檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
采用大號機油加注蓋：鋁壓鑄鍍鉻表面處理 大號機油加注蓋使更換機油變得容易。
■離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，減少了`曲軸的旋轉質量，提高了曲軸的耐久性和油門響應。
■6-Disc Specification
與傳統產品相比，通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，旋轉質量的重量減少了約12%，因此發動機的動力可以毫無浪費地傳輸。離合器配備了五個凱夫拉摩擦盤和一個特殊的摩擦盤，以減少抖動，因此有六個摩擦盤。
與傳統的離合器相比，離合器的容量增加了20%，適用於高功率的發動機。
離合器規格：離合器可從兩種類型中選擇，即滑差離合器和標准規格（無滑差離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔引起的發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少在高轉速下突然降檔對發動機的影響，這可能導致突然的姿勢變化和後輪胎跳動。
■一級驅動齒輪：內置橡膠阻尼器，以減少連接離合器時齒輪等的沖擊。
■升力板：滑差離合器配備了一個壓鑄鋁升力板。標准規格（不含滑差離合器機構）采用壓鑄鋁升降板。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
可選部件的安裝
油冷卻器單元：通過在油元件上安裝油冷卻器單元，可以將油從油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管上安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止過冷。
※ 滑動離合器在發動機啟動時將導致打滑，因此有必要與具有 "減壓功能 "的鏜孔套件一起使用。(
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有spMukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。換擋撥叉有特殊的表面處理，以提高變速器的耐久性。此外，齒輪具有與以前型號相同的錐形嚙合，以改善換擋感覺並防止齒輪脫落。換擋模式：返回式
■超級街頭5檔
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■巡回賽5檔
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【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*普通消聲器`上消聲器不能同時安裝。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會改變。
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[要點]
クロスミッションギアレシオ：スーパーストリート5速
[商品描述]
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【乾式クラッチキット(ワイヤー式) TYPE-R(6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■NEW アルミ削り出しクラッチカバー
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します)
【乾式クラッチキット(ワイヤー式) TYPE-R(6ディスク仕様)詳細】
■兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■NEW アルミ削り出しクラッチカバー
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。
軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチフリクションディスク、クラッチプレート、の交換が容易に行えます。
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様：クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■オプショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
※ スリッパークラッチはエンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(デスモヘッドは除く)
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
■スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
■Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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