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適用車型
[商品描述]
'【說明】
本套裝包括以大容量、輕量化的6盤規格而受到歡迎的type-r專用/干式離合器系列，以及以 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎的taf 5速交叉變速器系列。
（套裝中包括1個油元件和1個過濾盤。
。
右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。
右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的，蓋子的表面經過磨光並塗上透明漆。右邊的曲軸箱蓋被設計成可與濕式和干式離合器一起使用。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
。鍛造鋁制離合器蓋：線型離合器采用齒輪齒條系統，以其輕巧和平穩的操作而聞名。
蓋子是由鍛造的鋁制成的，表面有噴丸處理。<<離合器蓋>>是由鍛造鋁制成的，表面經過噴丸處理。
。大油箱蓋：壓鑄鋁，鍍鉻表面處理 大油箱蓋使其易於更換機油。
。內置油元素：很容易檢查油量。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。油位窗口：便於檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，"曲軸旋轉質量減少"，曲軸的耐久性和節氣門反應得到改善。通過從普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），減少了`曲軸的旋轉質量，提高了`曲軸的耐用性和油門響應。
6盤：與傳統產品相比，通過減少離合器外部和其他旋轉部件的直徑，我們能夠減少因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高反應速度，並減少約12%的旋轉質量重量。
本套裝包括以大容量、輕量化的6盤規格而受到歡迎的type-r專用/干式離合器系列，以及以 "耐用性 "和改善操作而受到歡迎的taf 5速交叉變速器系列。
（套裝中包括1個油元件和1個過濾盤。
。
右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的。
右邊的曲軸箱蓋是由壓鑄鋁制成的，蓋子的表面經過磨光並塗上透明漆。右邊的曲軸箱蓋被設計成可與濕式和干式離合器一起使用。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
特殊的離合器（濕式）可以改為干式。
。鍛造鋁制離合器蓋：線型離合器采用齒輪齒條系統，以其輕巧和平穩的操作而聞名。
蓋子是由鍛造的鋁制成的，表面有噴丸處理。<<離合器蓋>>是由鍛造鋁制成的，表面經過噴丸處理。
。大油箱蓋：壓鑄鋁，鍍鉻表面處理 大油箱蓋使其易於更換機油。
。內置油元素：很容易檢查油量。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。油位窗口：便於檢查油位。發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成的。
。離合器單元的變化：通過從普通曲軸（主側）到變速器主軸（次側）的變化，"曲軸旋轉質量減少"，曲軸的耐久性和節氣門反應得到改善。通過從普通曲軸（主側）改為傳動主軸（次側），減少了`曲軸的旋轉質量，提高了`曲軸的耐用性和油門響應。
6盤：與傳統產品相比，通過減少離合器外部和其他旋轉部件的直徑，我們能夠減少因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高反應速度，並減少約12%的旋轉質量重量。
該離合器配備了六個凱夫拉摩擦盤，以實現六盤式設計。這使得離合器容量比傳統產品增加了20%，並適用於高功率發動機。
。離合器外側：內置橡膠阻尼器，以減少離合器連接時對齒輪的沖擊。
。離合器舉升板：滑差離合器配備了壓鑄鋁舉升板。標准規格（不含滑塊離合器機構）使用壓鑄鋁升降機板。
。離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
。機油冷卻器單元：機油冷卻器單元可以安裝在機油元件上，使機油能夠從機油冷卻器中取出。
直列式溫控器：通過在油管中安裝spMukawa的直列式溫控器，可以防止 "過冷"。
【滑差離合器】
離合器可選擇兩種類型：滑差離合器或標准型（無滑差離合器機構）。
滑動離合器減少了在高轉速下降檔時發動機突然制動的沖擊。滑動離合器的設計是為了減少高轉速時突然降檔對發動機的影響，並減少突然改變姿態和後輪胎跳動的影響。
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
'taf5-Speed Cross Transmission Kit'的設計是為了提高現有sp Mukawa 5速交叉變速器的耐久性和性能。
經過特殊表面處理的換擋撥叉，通過固定齒寬來提高耐用性，以縮短行程。此外，齒輪（狗的部分）采用了與傳統齒輪相同的錐形，以改善換擋感覺，防止齒輪脫落。Shift pattern: Return type
.Super Street 5檔
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
S Touring 5檔
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0.958 5檔：0.807
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
'*本產品不能安裝在Monkey (fi)上。
※ 如果安裝在z50j-1300017-1600007的車輛上，請更換手柄管並使用 "sp Takekawa離合器桿 "組合開關，因為所附的離合器線與普通的離合器支架不兼容。
* z50j-1300017-1805927是a型主軸，所以有必要改成`b型主軸'。
B型腳啟動主軸套件(02-04-0011)
※ 普通消聲器和向上消聲器不能同時安裝。
※ 由於制造商的原因，規格可能會有所改變。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
'*本產品不能安裝在Monkey (fi)上。
※ 如果安裝在z50j-1300017-1600007的車輛上，請更換手柄管並使用 "sp Takekawa離合器桿 "組合開關，因為所附的離合器線與普通的離合器支架不兼容。
* z50j-1300017-1805927是a型主軸，所以有必要改成`b型主軸'。
B型腳啟動主軸套件(02-04-0011)
※ 普通消聲器和向上消聲器不能同時安裝。
※ 由於制造商的原因，規格可能會有所改變。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會發生變化。
[商品描述]
【商品説明】
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します。
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
・アルミ鍛造製クラッチカバー：ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
・オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様：従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
・プショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【スリッパ-クラッチ】
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
・スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
・Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
大容量と軽量6ディスク仕様で好評のTYPE-Rスペシャル／乾式クラッチシリーズと、耐久性、作動性の向上などで好評のTAF5速クロスミッションシリーズのセットです。
(オイルエレメント×1個とフィリクションディスク×1セット分が付属します。
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更出来ます。※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
・アルミ鍛造製クラッチカバー：ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造製を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
・大型オイルフィラーキャップを採用：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
・オイルエレメント内蔵：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・オイルレベル確認窓付き：オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・クラッチユニットの変更：ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様：従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・クラッチアウター：クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート：スリッパークラッチはアルミダイカスト製リフタープレートを採用。標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
・プショナルパーツの取付けが可能
オイルクーラーユニット：オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
インラインサーモユニット：オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【スリッパ-クラッチ】
クラッチはスリッパークラッチと標準仕様(スリッパークラッチ機構無し)の2種類からお選び頂けます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させた“TAF5速クロスミッションキット”
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。又、ギア(ドッグ部)には、従来品同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。シフトパターン：リターン式
・スーパーストリート5速
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
・Sツーリング5速
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ モンキー(FI)には取付け出来ません。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、コンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ Z50J-1300017-1805927はAタイプスピンドルの為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。
・Bタイプキックスタータースピンドルキット(02-04-0011)
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、コンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ Z50J-1300017-1805927はAタイプスピンドルの為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。
・Bタイプキックスタータースピンドルキット(02-04-0011)
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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