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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
【規格】124cc兩點式曲軸
【孔徑】 54mm
【沖程量】 54mm
【壓縮比】 12.6:1
【附加凸輪軸】 15/20d
【孔徑】 54mm
【沖程量】 54mm
【壓縮比】 12.6:1
【附加凸輪軸】 15/20d
【商品描述】
Superhead 4v+r氣缸蓋套件零件。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）的特點
與大口徑2氣門'sp Mukawa Superhead+r相比，進氣門和排氣門各為兩個氣門，這進一步擴大了氣門簾面積，使進氣和排氣效率高於大口徑2氣門。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
，新形狀的超級頭4閥+R體
圓潤的氣缸蓋形狀很適合Monkey的風格，並增強了車輛的定制形象。
同時，每個桶狀拋光的壓鑄頭蓋也美化了氣缸蓋。
，閥門功能。
進氣閥直徑：21.5 mm x 2 /排氣閥直徑：18.5 mm x 2
閥桿軸直徑：進氣和排氣都是4.0毫米。
閥門彈簧
不等距可以防止在高轉速下的涌動。
，輸入/輸出端口功能。
端口直徑經過優化，以配合sp Mukawa 3D形狀的歧管。
同時，當與3D形狀的歧管一起安裝時，它能使化油器到燃燒室的進氣效果平穩，沒有阻力，並使氣缸蓋的性能最大化。
--采用滾子搖臂
使用滾子搖臂使Superhead+r的輸出性能最大化，在中高速范圍內增加輸出，並在高轉速下保持輸出，這是滾子搖臂的特點。
滾子搖臂減少了與凸輪軸的摩擦阻力，而這種摩擦阻力發生在滑板式搖臂（正品零件類型）上。
，而內置的搖臂滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能平穩地跟隨凸輪輪廓。
，M8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■空心凸輪軸（自動減壓機制）。
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了提供的凸輪軸外，還提供了可選的凸輪軸，使你能夠根據你的應用改變凸輪軸，享受你的汽車的性能。
附帶的凸輪軸：15/20D。
- 自動減壓機制
這減少了啟動發動機時的啟動力和對變速器的負荷，使其啟動更順暢，即使是大排量發動機。
■陶瓷電鍍汽缸/活塞
-哈氣缸，孔徑54毫米。
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
用於124cc大汽缸：M5溫度傳感器
- 活塞
使用的是鑄造活塞，活塞裙部有鉬塗層，以獲得良好的初始熟悉度。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
X'型截面形狀的連桿。鍛造材料被加工，並采用 "X "型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
■超級頭4v+r（1個凸輪4個閥門）的特點
與大口徑2氣門'sp Mukawa Superhead+r相比，進氣門和排氣門各為兩個氣門，這進一步擴大了氣門簾面積，使進氣和排氣效率高於大口徑2氣門。
此外，頭部形狀的設計是為了平衡中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀，與4氣門設計相結合，實現更高的功率輸出和高轉速下的持續功率輸出特性，這是超級頭的主要特征。
1-凸輪4氣門的設計使其盡可能地輕巧，同時又濃縮了最強大的sohc頭的性能。
，新形狀的超級頭4閥+R體
圓潤的氣缸蓋形狀很適合Monkey的風格，並增強了車輛的定制形象。
同時，每個桶狀拋光的壓鑄頭蓋也美化了氣缸蓋。
，閥門功能。
進氣閥直徑：21.5 mm x 2 /排氣閥直徑：18.5 mm x 2
閥桿軸直徑：進氣和排氣都是4.0毫米。
閥門彈簧
不等距可以防止在高轉速下的涌動。
，輸入/輸出端口功能。
端口直徑經過優化，以配合sp Mukawa 3D形狀的歧管。
同時，當與3D形狀的歧管一起安裝時，它能使化油器到燃燒室的進氣效果平穩，沒有阻力，並使氣缸蓋的性能最大化。
--采用滾子搖臂
使用滾子搖臂使Superhead+r的輸出性能最大化，在中高速范圍內增加輸出，並在高轉速下保持輸出，這是滾子搖臂的特點。
滾子搖臂減少了與凸輪軸的摩擦阻力，而這種摩擦阻力發生在滑板式搖臂（正品零件類型）上。
，而內置的搖臂滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能平穩地跟隨凸輪輪廓。
，M8火花塞
使用m8火花塞，結合最佳氣門夾角和4氣門設計帶來的頭部緊湊性。
■空心凸輪軸（自動減壓機制）。
凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了提供的凸輪軸外，還提供了可選的凸輪軸，使你能夠根據你的應用改變凸輪軸，享受你的汽車的性能。
附帶的凸輪軸：15/20D。
- 自動減壓機制
這減少了啟動發動機時的啟動力和對變速器的負荷，使其啟動更順暢，即使是大排量發動機。
■陶瓷電鍍汽缸/活塞
-哈氣缸，孔徑54毫米。
全鋁鍍瓷缸，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該氣缸配備了一個標准的溫度傳感器安裝。
氣瓶溫度可以用'sp Takekawa溫度計內置表或通過購買溫度計來測量。
用於124cc大汽缸：M5溫度傳感器
- 活塞
使用的是鑄造活塞，活塞裙部有鉬塗層，以獲得良好的初始熟悉度。
■X型截面連桿與54毫米增加行程的曲軸（R型）。
X'型截面形狀的連桿。鍛造材料被加工，並采用 "X "型截面形狀。
它確保了足夠的強度，同時減輕了重量，分散了屈曲應力，並大大增加了扭轉剛度。
使用的是曲軸軸頸軸承孔徑較大的特殊軸承。
這使得在曲軸應力集中的軸頸部分，軸的直徑可以從20毫米增加到22毫米，以增加軸的強度。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*曲軸箱需要修改以適應124cc。
*安裝124cc/125cc/138cc車型時，發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和桿會與發動機和輪胎發生干涉，因此需要對前部區域進行改變。
*為了猴子和大猩猩
我們建議使用'sp'竹川前叉套件。
*用於crf50f/xr50r和crf70f/xr70r
- sp Mukawa不出售前叉套件。此外，雖然外部框架和前叉套件正在銷售，但sp Mukawa沒有通過同時安裝它們來檢查安裝情況。請自行安裝，風險自負。
sp Takekawa digcrosser消聲器不能同時安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*曲軸箱需要修改以適應124cc。
*安裝124cc/125cc/138cc車型時，發動機較長，正常的前叉、正常的頂橋和桿會與發動機和輪胎發生干涉，因此需要對前部區域進行改變。
*為了猴子和大猩猩
我們建議使用'sp'竹川前叉套件。
*用於crf50f/xr50r和crf70f/xr70r
- sp Mukawa不出售前叉套件。此外，雖然外部框架和前叉套件正在銷售，但sp Mukawa沒有通過同時安裝它們來檢查安裝情況。請自行安裝，風險自負。
sp Takekawa digcrosser消聲器不能同時安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【仕様】124cc 2点支持クランクシャフト
【ボア径】54mm
【ストローク量】54mm
【圧縮比】12.6：1
【付属カムシャフト】15／20D
【ボア径】54mm
【ストローク量】54mm
【圧縮比】12.6：1
【付属カムシャフト】15／20D
[商品描述]
スーパーヘッド4V＋Rシリンダーヘッドを採用したキットパーツです。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
・新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
・バルブの特徴
バルブ径 インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
・IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
・ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
・M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：15／20D
・オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■セラミックメッキシリンダー／ピストン
・HAシリンダー ボア径54mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
124cc HAシリンダー用：M5温度センサー
・ピストン
鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
・新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
・バルブの特徴
バルブ径 インテーク：21.5mm×2／エキゾースト：18.5mm×2
バルブステムシャフト径：インテーク、エキゾースト共に4.0mm
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
・IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
・ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
・M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：15／20D
・オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■セラミックメッキシリンダー／ピストン
・HAシリンダー ボア径54mm
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
124cc HAシリンダー用：M5温度センサー
・ピストン
鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■X断面形状コンロッド採用 54mmストロークアップ クランクシャフト(R-Type)
X断面形状コンロッド採用。鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に十分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
[注意]
※ 124ccを装着する場合、クランクケースの加工が必要になります。
※ 124cc／125cc／138ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
※ モンキー・ゴリラの場合
・SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F／XR50R・CRF70F／XR70Rの場合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
・SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 124cc／125cc／138ccを装着する場合、エンジンの長さが長くなり、ノーマルフロントフォーク、ノーマルトップブリッジ＆ステムではエンジンがタイヤに干渉する為、フロント回りの変更が必要です。
※ モンキー・ゴリラの場合
・SP武川製各種フロントフォークキットの同時装着をお薦めします。
※ CRF50F／XR50R・CRF70F／XR70Rの場合
・SP武川ではフロントフォークキットなどの販売は行っておりません。又、社外製フレームやフロントフォークキットが販売されていますが、SP武川では同時装着による取付け確認は行っていません。車両装着に関しましては、自己責任で行って下さい。
・SP武川製ディグクロッサーマフラーは同時装着出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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