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單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
對於正常的主軸（正常的傳動）來說
【規格】濕式/液壓式
【顏色】銀色的陽極氧化鋁。
【規格】濕式/液壓式
【顏色】銀色的陽極氧化鋁。
【商品描述】
【特殊離合器蓋-R型（濕式）詳細信息】。
■壓鑄鋁R.曲軸箱蓋。
表面塗有銀色。
濕式（濕）和干式（干）曲軸箱共享相同的r.曲軸箱蓋形狀，允許濕式和干式規格在購買後改變。
離合器部分有一個獨立的腔體結構，在濕式離合器的情況下，可以將發動機油和離合器油分開。(品牌、規格等)
離合器蓋 離合器蓋有兩種類型：鋼絲或液壓。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
液壓系統有一個加工過的鋁制離合器蓋。
杠桿游隙不容易發生變化，離合器的操作也很出色。
機械加工的鋁制離合器蓋有一個銀色的陽極氧化表面。
另外，離合器蓋的中央有激光標記的 "液壓 "標志。
包括離合器主缸（鏡子安裝直徑：M8）。
■內置油元件 過濾油中的淤泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通過堅果 大幅減輕體重! 離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
在安裝了油通螺母後，油管通向曲軸。
干凈的油總是流向曲軸，因為它通過了油元件。
■油位檢查窗口
■大的填充蓋
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構
當安裝了'sp Mukawa機油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的恆溫器裝置以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向氣缸蓋一側的油管可以改為通過油元件。
有了可選的油管套件，流向車頭一側的油也可以通過油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
油管軟管必須使用sp木川鏜孔油缸上的出油口凸台來安裝。
【特殊的離合器內部套件類型-R細節】。
該套件有兩種類型，一種用於普通主軸（普通變速器），一種用於特殊的僅有離合器的交叉變速器，可根據使用的變速器選擇。
對於庫存的主軸，有一個部分兼容的sp Mukawa taf 5速交叉變速器。請查看注釋。
對於原廠主軸，使用一個特殊的適配器，以使特殊的離合器能夠與原廠主軸（原廠變速器）一起安裝。
這消除了對曲軸箱拆卸工作的需要，並允許在發動機仍安裝在車輛上時裝配離合器。
■6盤規格
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
另外，離合器單元可以用於濕式和干式，這樣就可以改變這兩種規格。
從干式離合器改為濕式離合器時，可以不加修改地使用離合器。
* 只有在不更換易損件的情況下。
另外，離合器蓋等也需要單獨購買。
有兩種類型的離合器結構可供選擇，分別是帶滑差離合器和不帶滑差離合器滑差離合器可減少在高轉速下因降檔而導致的發動機突然制動的沖擊。
這減少了突然的姿態變化、後輪胎跳動和對發動機的壓力。
內置橡膠阻尼器，以減少連接主從動齒輪離合器時對齒輪等的沖擊，內置阻尼器。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
■壓鑄鋁R.曲軸箱蓋。
表面塗有銀色。
濕式（濕）和干式（干）曲軸箱共享相同的r.曲軸箱蓋形狀，允許濕式和干式規格在購買後改變。
離合器部分有一個獨立的腔體結構，在濕式離合器的情況下，可以將發動機油和離合器油分開。(品牌、規格等)
離合器蓋 離合器蓋有兩種類型：鋼絲或液壓。
線型采用齒條和小齒輪系統，有一個鍛造鋁制離合器蓋，以輕巧和平穩的操作而聞名。
液壓系統有一個加工過的鋁制離合器蓋。
杠桿游隙不容易發生變化，離合器的操作也很出色。
機械加工的鋁制離合器蓋有一個銀色的陽極氧化表面。
另外，離合器蓋的中央有激光標記的 "液壓 "標志。
包括離合器主缸（鏡子安裝直徑：M8）。
■內置油元件 過濾油中的淤泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
油元件是一種筒狀紙類型。
■油通過堅果 大幅減輕體重! 離心式濾油器約1069克 → 油通過螺母約123克
通過更換所提供的機油直通螺母，可以拆除普通的離心式機油過濾器，這對曲軸來說是很難的。
這使得曲軸上的重量從大約1069克變為大約123克，這是一個明顯的減重。
另外，曲軸上的負荷減少，也改善了發動機的反應。
在安裝了油通螺母後，油管通向曲軸。
干凈的油總是流向曲軸，因為它通過了油元件。
■油位檢查窗口
■大的填充蓋
■機油出口 機油可以從蓋體中取出直接進入機油冷卻器。
sp Mukawa有一個油冷卻器套件，用於帶有特殊離合器蓋的車輛。
■專利結構 恆溫器安裝和油路結構
當安裝了'sp Mukawa機油冷卻器套件（規格為從離合器蓋上取油）時，可以安裝可選的恆溫器裝置以防止過冷。
* 必須同時安裝sp Mukawa機油冷卻器套件。
■新機制 流向氣缸蓋一側的油管可以改為通過油元件。
有了可選的油管套件，流向車頭一側的油也可以通過油元件。
這可以防止因油泥等造成的發動機損壞。
油管軟管必須使用sp木川鏜孔油缸上的出油口凸台來安裝。
【特殊的離合器內部套件類型-R細節】。
該套件有兩種類型，一種用於普通主軸（普通變速器），一種用於特殊的僅有離合器的交叉變速器，可根據使用的變速器選擇。
對於庫存的主軸，有一個部分兼容的sp Mukawa taf 5速交叉變速器。請查看注釋。
對於原廠主軸，使用一個特殊的適配器，以使特殊的離合器能夠與原廠主軸（原廠變速器）一起安裝。
這消除了對曲軸箱拆卸工作的需要，並允許在發動機仍安裝在車輛上時裝配離合器。
■6盤規格
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
另外，離合器單元可以用於濕式和干式，這樣就可以改變這兩種規格。
從干式離合器改為濕式離合器時，可以不加修改地使用離合器。
* 只有在不更換易損件的情況下。
另外，離合器蓋等也需要單獨購買。
有兩種類型的離合器結構可供選擇，分別是帶滑差離合器和不帶滑差離合器滑差離合器可減少在高轉速下因降檔而導致的發動機突然制動的沖擊。
這減少了突然的姿態變化、後輪胎跳動和對發動機的壓力。
內置橡膠阻尼器，以減少連接主從動齒輪離合器時對齒輪等的沖擊，內置阻尼器。
離合器彈簧：優良的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*普通變速器車輛需要安裝特殊的離合器套件-R型（用於普通主軸）。另外，如果你已經安裝了sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（零件編號：02-04-0293），並配有原廠離合器，請購買 "用於原廠主軸"。
**在安裝sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（用於特殊離合器/零件編號02-04-0295）時，請務必購買 "僅用於特殊離合器的交叉變速器"。不能為普通主軸安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*普通變速器車輛需要安裝特殊的離合器套件-R型（用於普通主軸）。另外，如果你已經安裝了sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（零件編號：02-04-0293），並配有原廠離合器，請購買 "用於原廠主軸"。
**在安裝sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（用於特殊離合器/零件編號02-04-0295）時，請務必購買 "僅用於特殊離合器的交叉變速器"。不能為普通主軸安裝。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用
【仕様】WET／油圧式
【カラー】シルバーアルマイト
【仕様】WET／油圧式
【カラー】シルバーアルマイト
[商品描述]
【スペシャルクラッチカバー TYPE-R(WET)詳細】
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はシルバー塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
■クラッチカバー クラッチカバーはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴのレーザーマーキングが入っています。
クラッチマスターシリンダー(ミラー取付け径：M8)付属
■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！ 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダーにあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細】
キットはノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類があり、使用するミッションによりお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用は一部対応するSP武川製TAF5速クロスミッションがあります。注意事項をご確認下さい。
ノーマルメインシャフト用は専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバーを採用。
表面はシルバー塗装を施しています。
WET(湿式)とDRY(乾式)、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
■クラッチカバー クラッチカバーはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴのレーザーマーキングが入っています。
クラッチマスターシリンダー(ミラー取付け径：M8)付属
■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能！！ 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓
■大型フィラーキャップ
■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
SP武川製オイルクーラーキット(クラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※ 必ず、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダーにあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
【スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R 詳細】
キットはノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)用とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類があり、使用するミッションによりお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用は一部対応するSP武川製TAF5速クロスミッションがあります。注意事項をご確認下さい。
ノーマルメインシャフト用は専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアクラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[注意]
※ スペシャルクラッチキット TYPE-R(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(品番：02-04-0293)を装着されている方も“ノーマルメインシャフト用”をご購入下さい。
※ SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／品番：02-04-0295)を装着する場合には、必ず、“スペシャルクラッチ専用クロスミッション用”"をご購入下さい。ノーマルメインシャフト用は取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用／品番：02-04-0295)を装着する場合には、必ず、“スペシャルクラッチ専用クロスミッション用”"をご購入下さい。ノーマルメインシャフト用は取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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