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【2024噪音合格】GP-MAGNUM 全段排氣管 CT125 (20-24 全年式通用)
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MX 尾段排氣管 CRF300L / RALLY (21-) 等車款
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IKAZUCHI 競賽型尾段排氣管 ZX-4RR / 4R
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【OUTLET出清商品】R-77J 全段排氣管 (魔術金屬尾段) XMAX 300 (七期 / 21-24)
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GP-MAGNUM 全段排氣管 CT125 (JA55 / 20-22)
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【2024噪音合格】MONSTER 全段排氣管 DAX125
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適用車型
[要點]
材料。
管子：不銹鋼。
消音器：不銹鋼。
【車輛檢查】。
政府認證
【廢氣排放測試結果證明】。
是的
【注射】。
庫存狀況。
【發動機規格】。
庫存狀況。
【排氣量】。
接近度：93db。
加速：79db。
【產品重量】。
2.9公斤。
換油: 0
更換機油過濾器：0
中心站：-'
管子：不銹鋼。
消音器：不銹鋼。
【車輛檢查】。
政府認證
【廢氣排放測試結果證明】。
是的
【注射】。
庫存狀況。
【發動機規格】。
庫存狀況。
【排氣量】。
接近度：93db。
加速：79db。
【產品重量】。
2.9公斤。
換油: 0
更換機油過濾器：0
中心站：-'
[商品描述]
我們很高興推出新古典主義的滑套式排氣管，以適應低矮肥胖的設計23rebel250，它經過重新設計以滿足新的排放法規。
在沿用前幾款車型的成熟的新古典主義風格的同時，尾氣管連接處周圍的區域也被巧妙地布置了出來，由於更大的催化劑而發生了巨大的變化。
由於'rebel250'的特性，經常使用的極低到中檔的扭矩已被大大增加。
你可以在實際領域中體驗到舒適的駕駛余地，如從離合器肉開始加速和車道並線。
【造型】。
自上一代車型以來一直流行的新古典主義風格得到了保留，同時尾氣管連接處周圍的區域也得到了巧妙的布局，由於更大的催化劑而有了明顯的變化。
【功能】。
帶有獨立尾管連接的聯合領口單元允許在未來通過添加brs前管發展成一個完整的排氣管結構。
【特點】。
由於rebel250的特性，經常使用的極低到中檔的扭矩已經大大增加。
你可以在實際領域中體驗到舒適的駕駛體驗，如從離合器肉開始加速和車道並線。
【聲音】。
與以前的車型一樣，享受脈沖式的排氣聲，高頻減少。
在沿用前幾款車型的成熟的新古典主義風格的同時，尾氣管連接處周圍的區域也被巧妙地布置了出來，由於更大的催化劑而發生了巨大的變化。
由於'rebel250'的特性，經常使用的極低到中檔的扭矩已被大大增加。
你可以在實際領域中體驗到舒適的駕駛余地，如從離合器肉開始加速和車道並線。
【造型】。
自上一代車型以來一直流行的新古典主義風格得到了保留，同時尾氣管連接處周圍的區域也得到了巧妙的布局，由於更大的催化劑而有了明顯的變化。
【功能】。
帶有獨立尾管連接的聯合領口單元允許在未來通過添加brs前管發展成一個完整的排氣管結構。
【特點】。
由於rebel250的特性，經常使用的極低到中檔的扭矩已經大大增加。
你可以在實際領域中體驗到舒適的駕駛體驗，如從離合器肉開始加速和車道並線。
【聲音】。
與以前的車型一樣，享受脈沖式的排氣聲，高頻減少。
[注意]
*制造商的保證不包括同時安裝其他制造商的產品，因為它沒有經過測試。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【材質】
パイプ：ステンレス
サイレンサー：ステンレス
【車検】
政府認証
【排気ガス試験結果証明書】
あり
【インジェクション】
純正状態
【エンジン仕様】
純正状態
【排気音量】
近接：93dB
加速：79dB
【商品重量】
2.9kg
オイル交換：〇
オイルフィルター交換：〇
センタースタンド：-
パイプ：ステンレス
サイレンサー：ステンレス
【車検】
政府認証
【排気ガス試験結果証明書】
あり
【インジェクション】
純正状態
【エンジン仕様】
純正状態
【排気音量】
近接：93dB
加速：79dB
【商品重量】
2.9kg
オイル交換：〇
オイルフィルター交換：〇
センタースタンド：-
[商品描述]
新排ガス規制に合わせリニューアルされたロー＆ファットデザインの23REBEL250に適合する、NEO-CLASSIC Slip-on Exhaustを発売致します。
旧モデルから定評のNEO-CLASSICスタイルを踏襲しつつ、 触媒の大型化で大幅に変更されたテールパイプ接続部周辺をスマートにレイアウトしました。
REBEL250のキャラクター上使用頻度の高い、極低-中回転域のトルクを大幅にアップ。
クラッチミートからの発進加速や車線合流などの実用領域で余裕の走りが体感できます。
【スタイリング】
旧モデルから好評のNEO-CLASSICスタイルを踏襲しつつ、 触媒の大型化で大幅に変更されたテールパイプ接続部周辺をスマートにレイアウトしました。
【機能】
テールパイプ接続部をセパレート構造とするジョイントカラーユニットの採用により、将来 BRS FRONT PIPEの追加装着による Full Exhaustに発展可能な構造としました。
【特性】
REBEL250のキャラクター上使用頻度の高い、極低-中回転域のトルクを大幅にアップ。
クラッチミートからの発進加速や車線合流などの実用領域で余裕の走りが体感できます。
【サウンド】
従来モデルと同様、高周波を抑えたパルス感のある排気サウンドをお楽しみ下さい。
旧モデルから定評のNEO-CLASSICスタイルを踏襲しつつ、 触媒の大型化で大幅に変更されたテールパイプ接続部周辺をスマートにレイアウトしました。
REBEL250のキャラクター上使用頻度の高い、極低-中回転域のトルクを大幅にアップ。
クラッチミートからの発進加速や車線合流などの実用領域で余裕の走りが体感できます。
【スタイリング】
旧モデルから好評のNEO-CLASSICスタイルを踏襲しつつ、 触媒の大型化で大幅に変更されたテールパイプ接続部周辺をスマートにレイアウトしました。
【機能】
テールパイプ接続部をセパレート構造とするジョイントカラーユニットの採用により、将来 BRS FRONT PIPEの追加装着による Full Exhaustに発展可能な構造としました。
【特性】
REBEL250のキャラクター上使用頻度の高い、極低-中回転域のトルクを大幅にアップ。
クラッチミートからの発進加速や車線合流などの実用領域で余裕の走りが体感できます。
【サウンド】
従来モデルと同様、高周波を抑えたパルス感のある排気サウンドをお楽しみ下さい。
[注意]
※ 他社製品との同時装着は未確認のためメーカー保証対象外となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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