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適用車型
[要點]
材質：強化鋁合金
規格：黑色陽極處理
標準型比：約11mmUp
規格：黑色陽極處理
標準型比：約11mmUp
[商品描述]
這是一個R1200RT的支架高度支架模型，這是寶馬現在需要的項目。
在德國和日本，普通道路上的收費公路是倒過來的。
因此，在德國和日本，肩膀的斜度完全相反。
這是寶馬車手的必需品，在日本道路的側支架停車時，向左側減少了很大的傾斜度. 德國和日本。
經過在開發階段的各個階段的測試，與STD零件相比，其理想厚度設定在11mm以上。
[寶馬在使用側立時大傾斜的原因]
右邊的交通，日本是左邊的路. 這就是原因. 可以這么說，“為什么?”但是如果你看一下圖像2，這是很明顯的。
你明白了嗎?如圖所示，為歐美設計的寶馬在日本公路上停車時傾斜幅度很大. 原因是這條路是kamaboko型的，左邊是交通。
因此，如果您附加一個高括號(通用名稱) : 在日本，你可以得到合適的傾斜角度. 這種傾角根據車型略有不同. 另外，購買時請檢查對應的車型和車型，因為每款車型都是側架的形狀。
在德國和日本，普通道路上的收費公路是倒過來的。
因此，在德國和日本，肩膀的斜度完全相反。
這是寶馬車手的必需品，在日本道路的側支架停車時，向左側減少了很大的傾斜度. 德國和日本。
經過在開發階段的各個階段的測試，與STD零件相比，其理想厚度設定在11mm以上。
[寶馬在使用側立時大傾斜的原因]
右邊的交通，日本是左邊的路. 這就是原因. 可以這么說，“為什么?”但是如果你看一下圖像2，這是很明顯的。
你明白了嗎?如圖所示，為歐美設計的寶馬在日本公路上停車時傾斜幅度很大. 原因是這條路是kamaboko型的，左邊是交通。
因此，如果您附加一個高括號(通用名稱) : 在日本，你可以得到合適的傾斜角度. 這種傾角根據車型略有不同. 另外，購買時請檢查對應的車型和車型，因為每款車型都是側架的形狀。
[要點]
素材：ジュラルミン
仕様：ブラックアルマイト
ノーマル比：約11mmアップ
仕様：ブラックアルマイト
ノーマル比：約11mmアップ
[商品描述]
今やBMWの定番アイテムになったスタンドハイトブラケットのR1200RT用モデルです。
ドイツと日本では一般道の通行帯が左右逆になります。
従って、路肩の傾斜がドイツと日本では全く反対になります。
日本の道路においてサイドスタンドで駐車した場合に左側に大きく傾いてしまうのを減少させるBMWライダーの必須アイテムです。
開発段階で様々なシチュエーションでのテストを行った結果、ノーマル比11mmアップという最適な厚みを設定しました。
【BMWがサイドスタンド使用時に大きく傾く理由】
欧米は右側通行、日本は左側通行。これがその理由です。「え？なんで？」と言われるかもしれませんが、画像2を見ていただくと一目瞭然です。
おわかりいただけましたでしょうか？図のように、欧米向けに設計されているBMWは日本の道路で駐車すると大きく傾いてしまいます。その要因はかまぼこ型になっている道路と左側通行です。
従って、サイドスタンドにハイトブラケット(通称：ゲタ)を装着すると日本でも適正な傾きを得られるというわけです。この傾きは車種によって若干異なります。またサイドスタンドの形状は車種ごとに専用設計になっていますので、ご購入いただく場合は適合する車種と年式をよく確認してください。
ドイツと日本では一般道の通行帯が左右逆になります。
従って、路肩の傾斜がドイツと日本では全く反対になります。
日本の道路においてサイドスタンドで駐車した場合に左側に大きく傾いてしまうのを減少させるBMWライダーの必須アイテムです。
開発段階で様々なシチュエーションでのテストを行った結果、ノーマル比11mmアップという最適な厚みを設定しました。
【BMWがサイドスタンド使用時に大きく傾く理由】
欧米は右側通行、日本は左側通行。これがその理由です。「え？なんで？」と言われるかもしれませんが、画像2を見ていただくと一目瞭然です。
おわかりいただけましたでしょうか？図のように、欧米向けに設計されているBMWは日本の道路で駐車すると大きく傾いてしまいます。その要因はかまぼこ型になっている道路と左側通行です。
従って、サイドスタンドにハイトブラケット(通称：ゲタ)を装着すると日本でも適正な傾きを得られるというわけです。この傾きは車種によって若干異なります。またサイドスタンドの形状は車種ごとに専用設計になっていますので、ご購入いただく場合は適合する車種と年式をよく確認してください。
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