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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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左右引擎護蓋組 MT-07 (08-22) 等車款
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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TRICK STAR
引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
[要點]
型式：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN 9.00mm／EX 8.80mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 240度
標準汽門間隙(mm)：IN 0.20mm／EX 0.20mm
MAX LIFT(mm)：IN 9.00mm／EX 8.80mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 240度
標準汽門間隙(mm)：IN 0.20mm／EX 0.20mm
[商品描述]
由於銷售結束，我們收到了比你們所有人更多的轉售請求
凸輪軸是決定發動機性能的重要部件. 請用吉村生產的發動機來感覺一下。
(對YOSHIMURA凸輪軸)
萬能凸輪輪廓設置
吉村的凸輪軸設計凸輪輪廓與自己的專門知識. 首先要了解標准引擎的規格. 它假定使用的發動機轉速和特性，並根據其確定吉村凸輪軸的輪廓特性. 然後將確定的剖面特征表示為數值。
它是從形狀到數字. YOSHIMURA多年的專業知識造就了自己的形象。
檢查實際特性是否如預期的那樣是可用的，這是如何使凸輪軸與輪廓這樣完成並建立到發動機. 如果假定的特性不可用，它還必須從頭重新設計. 這將導致吉村獨特的凸輪輪廓在這一系列工作的結束。
這是一致的生產控制。
吉村管理包括定心在內的一致生產. 它不僅是小心的材料的凸輪軸，復制的輪廓，它是由從零開始在公司。
認為加溫對凸輪軸本身的變形、變形和強度有一定的破壞作用，但不進行偽裝堆砌等. 為了使凸輪軸的硬度適合發動機使用，從各種方法中選擇並應用了最佳的熱處理工藝。
它一貫管理自己的凸輪輪廓設計+生產。這是對吉村凸輪軸的關注。
凸輪軸是決定發動機性能的重要部件. 請用吉村生產的發動機來感覺一下。
(對YOSHIMURA凸輪軸)
萬能凸輪輪廓設置
吉村的凸輪軸設計凸輪輪廓與自己的專門知識. 首先要了解標准引擎的規格. 它假定使用的發動機轉速和特性，並根據其確定吉村凸輪軸的輪廓特性. 然後將確定的剖面特征表示為數值。
它是從形狀到數字. YOSHIMURA多年的專業知識造就了自己的形象。
檢查實際特性是否如預期的那樣是可用的，這是如何使凸輪軸與輪廓這樣完成並建立到發動機. 如果假定的特性不可用，它還必須從頭重新設計. 這將導致吉村獨特的凸輪輪廓在這一系列工作的結束。
這是一致的生產控制。
吉村管理包括定心在內的一致生產. 它不僅是小心的材料的凸輪軸，復制的輪廓，它是由從零開始在公司。
認為加溫對凸輪軸本身的變形、變形和強度有一定的破壞作用，但不進行偽裝堆砌等. 為了使凸輪軸的硬度適合發動機使用，從各種方法中選擇並應用了最佳的熱處理工藝。
它一貫管理自己的凸輪輪廓設計+生產。這是對吉村凸輪軸的關注。
[注意]
以下凸輪軸規格是根據`凸輪軸的設計值得出的。由於生產的原因，各批次之間會有輕微的偏差。
※ St-1m在正常情況下可以作為螺栓式系統安裝，但如果您需要更高的精度，我們建議您重新配置每輛車的氣門正時。
※ St-1m在正常情況下可以作為螺栓式系統安裝，但如果您需要更高的精度，我們建議您重新配置每輛車的氣門正時。
[要點]
タイプ：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN 9.00mm／EX 8.80mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 240度
標準タペットクリアランス(mm)：IN 0.20mm／EX 0.20mm
従来品番：211-281-2100
MAX LIFT(mm)：IN 9.00mm／EX 8.80mm
1mm DURATION(度)：IN 245度／EX 240度
標準タペットクリアランス(mm)：IN 0.20mm／EX 0.20mm
従来品番：211-281-2100
[商品描述]
販売終了となって以来、皆様より多くの再販のご要望をいただいておりましたゼファー750 ST-1カムシャフトが、この度削り出し製法により復活しました。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
■独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ......ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
■一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
■独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ......ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
■一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
[注意]
※ 下記のカムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。
※ ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
※ ST-1Mは通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とされる場合はその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。
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