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POLISPORT
【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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Hyper valve 單向閥
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T-REV
T-REVmini (Φ9 0.07)
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TRICK STAR
【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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POLISPORT
【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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POLISPORT
【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 MT-07 (08-22) 等車款
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POLISPORT
左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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TRICK STAR
引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
[要點]
【材質】
・汽缸：鋁合金
・活塞：鑄造
排氣量：108cc
缸徑：φ52
行程：51.0mm(長行程)
已安裝汽門
附高角度凸輪軸
・汽缸：鋁合金
・活塞：鑄造
排氣量：108cc
缸徑：φ52
行程：51.0mm(長行程)
已安裝汽門
附高角度凸輪軸
[商品描述]
提高功率和扭矩。
信任標准規范…
缸蓋附優化燃燒室形狀。
高效的端口形狀，大閥門，高凸輪軸，高壓縮活塞適用於每台發動機的排量等，整個區域的功率和扭矩都無法與正常相比。
■ 氣缸蓋總成
通過使內壁表面積和容量壓縮，使火焰傳播距離縮短 (提高體積效率) 、半球形、橫流式燃燒室形狀，在高尺寸下實現高壓縮比設定等各種條件。
我正在進行的圓角處理增加了吸入和排氣時的流速。
■ 鋁缸
鋁缸系列產品有高規格的硬鍍層規格和鑄鐵套管規格。
■ 88/108φ52活塞
對於標准型號2,88/108cc活塞是新設計的。
■ 高凸輪軸
為stdhead開發的高升力凸輪軸。
它顯示了從低速到高速的廣泛的功率范圍，易於處理。
■ 曲軸 (108 cc 51毫米中風)
長沖程曲軸需要沖程向上。
在不犧牲低速轉矩的前提下，通過減小旋轉質量，在高轉速范圍內實現了卓越的功率和響應改善。
信任標准規范…
缸蓋附優化燃燒室形狀。
高效的端口形狀，大閥門，高凸輪軸，高壓縮活塞適用於每台發動機的排量等，整個區域的功率和扭矩都無法與正常相比。
■ 氣缸蓋總成
通過使內壁表面積和容量壓縮，使火焰傳播距離縮短 (提高體積效率) 、半球形、橫流式燃燒室形狀，在高尺寸下實現高壓縮比設定等各種條件。
我正在進行的圓角處理增加了吸入和排氣時的流速。
■ 鋁缸
鋁缸系列產品有高規格的硬鍍層規格和鑄鐵套管規格。
■ 88/108φ52活塞
對於標准型號2,88/108cc活塞是新設計的。
■ 高凸輪軸
為stdhead開發的高升力凸輪軸。
它顯示了從低速到高速的廣泛的功率范圍，易於處理。
■ 曲軸 (108 cc 51毫米中風)
長沖程曲軸需要沖程向上。
在不犧牲低速轉矩的前提下，通過減小旋轉質量，在高轉速范圍內實現了卓越的功率和響應改善。
[要點]
【素材／材質】
・シリンダー：アルミ
・ピストン：鋳造
排気量：108cc
ボア径：Φ52
ストローク：51.0mm(ロングストローク)
バルブ組込済
ハイカム付
・シリンダー：アルミ
・ピストン：鋳造
排気量：108cc
ボア径：Φ52
ストローク：51.0mm(ロングストローク)
バルブ組込済
ハイカム付
[商品描述]
全域においてパワー＆トルクを向上。
信頼のスタンダード仕様。
燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。
高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。
■シリンダーヘッドASSY
内壁表面積及び容量をコンパクトにすることにより、火炎伝播距離が短くなり(容積効率の向上)、圧縮比を高く設定するなどの諸条件を高次元で実現する半球型、クロスフロー式の燃焼室形状。
吸排気時の流速を高めるフィレット加工を施してます。
■アルミシリンダー
アルミシリンダーはハイスペックの硬質メッキ仕様とコストを抑えた鋳鉄スリーブ仕様をラインナップ。
■88/108 Φ52ピストン
スタンダードタイプ2では88/108cc ピストンを新規設計。
■ハイカムシャフト
STDヘッド用に開発されたハイリフトカムシャフト。
低速から高速まで幅広く、扱いやすいパワーを発揮します。
■クランクシャフト(108cc 51mm ストローク)
ストロークアップの際に必要なロングストロークのクランクシャフト。
回転質量の軽減により低速トルクを犠牲にすることなく、高回転域での優れたパワーとレスポンスの向上を実現します。
信頼のスタンダード仕様。
燃焼室形状を最適化させたシリンダーヘッド付属。
高効率なポート形状、ビッグバルブ、ハイカム、各排気量に最適なハイコンプピストンの採用等、ノーマルとは比較にならない全域でのパワーとトルクが体感できます。
■シリンダーヘッドASSY
内壁表面積及び容量をコンパクトにすることにより、火炎伝播距離が短くなり(容積効率の向上)、圧縮比を高く設定するなどの諸条件を高次元で実現する半球型、クロスフロー式の燃焼室形状。
吸排気時の流速を高めるフィレット加工を施してます。
■アルミシリンダー
アルミシリンダーはハイスペックの硬質メッキ仕様とコストを抑えた鋳鉄スリーブ仕様をラインナップ。
■88/108 Φ52ピストン
スタンダードタイプ2では88/108cc ピストンを新規設計。
■ハイカムシャフト
STDヘッド用に開発されたハイリフトカムシャフト。
低速から高速まで幅広く、扱いやすいパワーを発揮します。
■クランクシャフト(108cc 51mm ストローク)
ストロークアップの際に必要なロングストロークのクランクシャフト。
回転質量の軽減により低速トルクを犠牲にすることなく、高回転域での優れたパワーとレスポンスの向上を実現します。
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