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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
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【OUTLET出清商品】引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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Professional 普菲迅國際
單向閥 (10MM) CL500 (23-)
適用車型
【要點】
排量】
.138cc
【變速器】
.TAF5速交叉變速器
【齒輪比】
【s touring 5速】
.1檔：2.357
.2檔：1.611
.3檔：1.190
.4檔：0.958
.5檔：0.807
【適用缸蓋（帶減壓）】
.r stage+d
4檔:0.958
5檔:0.807
【適用的氣缸蓋(帶減壓閥)】
. r階段+d
.超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d頭
.
.138cc
【變速器】
.TAF5速交叉變速器
【齒輪比】
【s touring 5速】
.1檔：2.357
.2檔：1.611
.3檔：1.190
.4檔：0.958
.5檔：0.807
【適用缸蓋（帶減壓）】
.r stage+d
4檔:0.958
5檔:0.807
【適用的氣缸蓋(帶減壓閥)】
. r階段+d
.超級頭+r
。Twin Spark Superhead+r
。Superhead 4v+r
. dohc4v+d頭
.
【商品描述】
猴子.這是一個預先組裝好的後下部發動機套件，可以讓你把Gorilla發動機的副踢臂系統改為主踢臂系統。
這個半組合套件可以與你目前擁有的任何spMukawa自動減壓氣缸蓋（除Desmodromic Twin Cam 4v）一起使用，用於124cc。
本套件是為那些已經購買或正在為其車輛安裝目標排量為124cc的氣缸蓋的人設計的。
細節（包括變速器：S-touring 5速）
Monkey.
這是一個預先組裝好的後下部發動機套件，可以讓你從二級踢臂系統換成一級踢臂系統。
這個半組合套件可以與您目前擁有的任何sp竹川自動減壓氣缸蓋套件（除Desmodromic Twin Cam 4v外）一起使用，用於124cc發動機。
半組合套件已由sp Takekawa機械師組裝，並對每個部件進行了適當控制。帶有零件清單的初級型腳踏起動系統被推薦用於賽車，在這種情況下，無論發動機處於什么檔位，都可以通過分離離合器來啟動。
【半組合套件的特點】
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性而設計的高品質曲軸箱，可以減少因排量較大而對曲軸箱造成的負荷。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管有6毫米的內徑，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以進行潤滑和冷卻。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板，以接受大的扭矩。
強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除在高功率發動機中可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋由鎂合金壓鑄而成，僅適用於濕式專用離合器。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
這個半組合套件可以與你目前擁有的任何spMukawa自動減壓氣缸蓋（除Desmodromic Twin Cam 4v）一起使用，用於124cc。
本套件是為那些已經購買或正在為其車輛安裝目標排量為124cc的氣缸蓋的人設計的。
細節（包括變速器：S-touring 5速）
Monkey.
這是一個預先組裝好的後下部發動機套件，可以讓你從二級踢臂系統換成一級踢臂系統。
這個半組合套件可以與您目前擁有的任何sp竹川自動減壓氣缸蓋套件（除Desmodromic Twin Cam 4v外）一起使用，用於124cc發動機。
半組合套件已由sp Takekawa機械師組裝，並對每個部件進行了適當控制。帶有零件清單的初級型腳踏起動系統被推薦用於賽車，在這種情況下，無論發動機處於什么檔位，都可以通過分離離合器來啟動。
【半組合套件的特點】
全新設計的sp竹川原廠強化曲軸箱
sp竹川原廠強化曲軸箱是專門為提高曲軸箱的剛性而設計的高品質曲軸箱，可以減少因排量較大而對曲軸箱造成的負荷。它是一個高質量的曲軸箱。
機油泵是一種曲軸直接驅動型機油泵。
機油泵為曲軸直驅式機油泵，比鏈條驅動式機油泵大一倍。
呼吸管有6毫米的內徑，以減少大排量發動機曲軸箱的內部壓力。
曲軸箱體上有一個噴油裝置，可以不斷地將油直接噴到連桿的小端和活塞的背面，以進行潤滑和冷卻。
傳動軸承配備了一個特殊的軸承固定板，以接受大的扭矩。
強化離合器
強化離合器使用5個圓盤，以消除在高功率發動機中可能出現的離合器打滑現象。
離合器蓋由鎂合金壓鑄而成，僅適用於濕式專用離合器。
用於濕式離合器的離合器蓋是一種專利的離合器蓋，可以安裝恆溫器。
離合器蓋可以安裝一個可選的恆溫器裝置，以防止過冷。
此外，還提供了一個出油口，以使油被帶出到油冷卻器。
特殊沖程的曲軸
特殊沖程的曲軸具有較大的內徑軸頸，用於高功率發動機。
曲軸應力集中的軸頸部分的軸徑已增加到22毫米，以提高強度和耐久性。曲軸經過了特殊的表面處理，以進一步提高耐用性。
■TAF 5速交叉變速器（s-Touring 5-Speed）
TAF 5速交叉變速器結合了高耐用性和出色的操作性。
【齒輪比】
1檔：2.357
2檔：1.611
3檔：1.190
4檔：0.958
5檔：0.807
■spMukawa原裝壓鑄鋁發電機罩。
采用分離式驅動鏈輪蓋，使鏈輪更換工作只需拆下鏈輪蓋，而無需拆下發電機蓋。
套件配置
套件僅用於初級類型。
該套件包括一個強化的曲軸箱、十字傳動裝置、濕式專用離合器、鎂合金壓鑄離合器蓋和各排量的曲軸。
該套件還包括一個910毫米的離合器電纜，1000毫米的呼吸軟管和2個夾子。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*外轉子等點火部件不包括在內。你將需要使用你目前正在使用的部件，或單獨購買它們。
*半組合套件配有每個排量的曲軸，但不包括 "活塞套件 "和 "上腰部的墊圈套件"。
*本套件是為大排量發動機帶自動減壓凸輪軸的氣缸蓋設計的。目標缸蓋是r-stage+d`Super head+r`Twin spark Super head+r`Super head 4v+r`dohc4v+d。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*外轉子等點火部件不包括在內。你將需要使用你目前正在使用的部件，或單獨購買它們。
*半組合套件配有每個排量的曲軸，但不包括 "活塞套件 "和 "上腰部的墊圈套件"。
*本套件是為大排量發動機帶自動減壓凸輪軸的氣缸蓋設計的。目標缸蓋是r-stage+d`Super head+r`Twin spark Super head+r`Super head 4v+r`dohc4v+d。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【対象排気量】
・138cc
【付属ミッション】
・TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
[Sツーリング5速]
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
・138cc
【付属ミッション】
・TAF5速クロスミッション
【ギアレシオ】
[Sツーリング5速]
・1速：2.357
・2速：1.611
・3速：1.190
・4速：0.958
・5速：0.807
【対象シリンダーヘッド(デコンプ付き)】
・Rステージ＋D
・スーパーヘッド＋R
・ツインスパークスーパーヘッド＋R
・スーパーヘッド4V＋R
・DOHC4V＋Dヘッド
[商品描述]
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
■詳細(付属ミッション：Sツーリング5速)
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付きプライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
[ギアレシオ]
1速：2.357
2速：1.611
3速：1.190
4速：0.958
5速：0.807
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー。
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
対象各種シリンダーヘッド、対象排気量を現在、車両に装着されている方、又はご購入済みの方が対象です。
■詳細(付属ミッション：Sツーリング5速)
モンキー・ゴリラ エンジンのセカンダリー式キックアームシステムからプライマリー式キックアームシステムへ変更出来る腰下エンジンキット(組付け済み)です。
現在、お客様がお持ちのSP武川製各種オートデコンプ付きシリンダーヘッド(デスモドロミックツインカム4Vを除く)、124cc用の各種キットをこのハーフコンボキットに組付けることで、プライマリー式に変更出来ます。
ハーフコンボキットはSP武川メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行っております。パーツリスト付きプライマリー式キックスターターシステムは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めのキックスターターシステムです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションを経由せずドライブギアに伝達する為、エンジン始動時トランスミッションへの負担を軽減します。
【ハーフコンボキットの特徴】
新設計SP武川製オリジナル強化クランクケース採用
SP武川オリジナル強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。
チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為、ノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。
■強化クラッチ
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。
湿式スペシャルクラッチのみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。
湿式クラッチに採用しているクラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■ストロークアップクランクシャフト
ハイパワーエンジンに対応する為、ストロークアップクランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を22mmとし、これにより強度と耐久性を向上させます。又、クランクシャフトに特殊表面処理を施すことで、更に耐久性を高めています。
■TAF5速クロスミッション(Sツーリング5速)
TAF5速クロスミッションは高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。
[ギアレシオ]
1速：2.357
2速：1.611
3速：1.190
4速：0.958
5速：0.807
■SP武川オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー。
セパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケット交換作業が可能です。
■キット構成
キットはプライマリー式専用パーツになります。
強化クランクケース、クロスミッション、湿式スペシャルクラッチ、マグネシウムダイカスト製クラッチカバー、各排気量用クランクシャフトが組付けされています。
又、910mmクラッチケーブル、ブリーザーホース1000mm、クリップ2個が付属しています。
[注意]
※ アウターローターなどの点火部品は付属しておりません。現在使用されている部品を使用するか、別途ご購入して頂く必要があります。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ハーフコンボキットには各排気量用のクランクシャフトは組み付けられていますが、ピストンキット、腰上用ガスケットセットは付属しておりません。
※ 大排気量エンジンに伴い、オートデコンプレッションカムシャフトを採用したシリンダーヘッドを対象にしています。対象シリンダーヘッドはRステージ＋D、スーパーヘッド＋R、ツインスパークスーパーヘッド＋R、スーパーヘッド4V＋R、DOHC4V＋Dになります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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