把手內管

【材料】 鋼
【表面處理】 電鍍處理。
【尺寸】見維度圖像。
-a'段長度：662毫米。
b'和'b'段長度：80毫米。
，c段長度：125毫米。
，d段長度：110毫米。
e'和'e'的部分角度：95°。
，f部角度：25°。
- 手柄直徑的數量：22.2毫米

我們已經銷售了大陸1型車把電鍍模型，這對於建立傳統的裸體風格，探索古老的外觀和騎手的理想騎行風格是必不可少的。
更低更薄，靈感來自歐洲大陸的下一代旗艦，Kijima Continental Style Handle Type-1是Kijima Continental Style Handle系列中最低和最薄的Continental Handle。
由於其低矮纖細，它也可以作為安裝獨立車把的前奏，反向安裝，以追求更真實的咖啡館賽車手風格。
這是一個正統的電鍍把手，現在已經很少見了，如果你有技術，不僅可以安裝在你的自行車上，如果φ號正確，也可以安裝在你的自行車上，風格老派，朴實無華。
曾經的日本1970》。 曾經的日本1970》。
今天，摩托車文化已經在公路環境中確立了自己的存在價值，並繼續保持其作為一種文化的光芒，克服了反復的規定和不利的時代，但其歷史是一部與來自多方面的壓力和各種社會問題作斗爭的歷史。
摩托車有時被稱為 "單一車輛"，但之所以被稱為 "單一車輛"，是因為最接近戰前 "摩托車 "形狀的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車，而被普遍認為有存在意義的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車。沒有挎斗、側斗、三輪車和三輪車的車輛被稱為單車（只有簡單動力功能部分的車輛，等等...）。術語 "單一車輛 "被用來指僅具有簡單動力功能的車輛。
摩托車和電動車一開始是作為工作用車，如副車和三輪車，社會往往被一種文化所抑制，即把用於工作的部件拿走，純粹為了享受而騎行，是'一群流氓、小混混、亡命之徒和搖滾歌手'。純粹為了享受而騎行的文化往往受到抑制。
與美國現代摩托車的歷史不同，日本人在戰後作為戰勝國的英雄日夜兼程地進行重建，日本的摩托車和電動車的歷史也在戰後重新開始，但日本和美國的差異非常大。日本和美國之間的差異非常大，人們對騎摩托車的人和摩托車非常挑剔。
這種硬朗的外觀一直延續到1970年代。
然而，支持戰時和戰後重建的口號，如 "不干活就沒飯吃"，以及公眾意識，對摩托車和摩托車文化置之不理。其原因是，當時的社會結構對抱怨摩托車可以比汽車運載更少的貨物和更少的人，年輕人騎着摩托車高速通過街道而不看旁邊，以及他們在嬉戲和玩耍時日夜喧嘩的做法持敵對態度。
隨着警方和公眾對摩托車和電動車的監督，'為了好看、時尚和追求車輛的最佳性能'而改變外觀是非法的。
國內的摩托車和兩輪車制造商有時藐視，有時聽從這些社會壓力，靈活地保持摩托車和兩輪車的定制和改裝文化。
大陸車把類型-1 "是一種新的車把風格，它是為了追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的，以便在高速駕駛環境中（如德國高速公路）和英國咖啡館賽車手的賽車文化中通過采用低前傾的方式擊敗對手。該車把是由為追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的車把樣式發展而來的，以便通過采取低矮的前傾姿勢來贏得對手，這被摩托車制造者、制造商和騎手所采納。
沒有這個，沒有那個 "的規則被公認為是一個可以定制的車把高度，而不會誇大和顛覆規則，它比當時最常見的車把高度略低，就像在一個有許多限制的世界中穿過針眼一樣。作為第三方，我們為當前日本摩托車和電動車風格的構建和設計做出了小小的貢獻，並得到了許多人的喜愛。
帶着對讓日本的摩托車和摩托車文化之光一直燃燒而不熄滅的資深騎手的思念，在當前的車輛發布和形象改變中，推薦了車把式大陸型-1，這也是當前摩托車和摩托車文化中不可缺少的東西，在車庫的牆面展示中體現了深厚的歷史。零件。

*更換本產品時一定要檢查與水箱的干涉情況，考慮離合器和剎車線等尺寸的長短，以及根據你考慮安裝的車輛的車把尺寸，與注冊尺寸（總長、總寬、總高）的變化情況，然後再購買本產品。
*反向安裝時，駕駛感覺會有很大的變化，我們要求你徹底檢查上述尺寸和干擾，與向上安裝的類型相比。
*請注意，圖片僅作參考。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。