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把手 REBEL500 (19-22) 等车款
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铝合金 把手
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【OUTLET出清商品】把手配重 A 53105-KWB-600
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【OUTLET出清商品】MINI CONCH 把手 TYPE 1
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【OUTLET出清商品】把手橡皮垫圈 53107-KW7-930
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把手橡皮垫圈 53107-KW7-930
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把手配重 A 53105-KWB-600
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【OUTLET出清商品】衬套 B 90505-KPH-880
适用车型
[要點]
【材料】 鋼
【表面處理】 電鍍處理。
【尺寸】見維度圖像。
-a'段長度：662毫米。
b'和'b'段長度：80毫米。
，c段長度：125毫米。
，d段長度：110毫米。
e'和'e'的部分角度：95°。
，f部角度：25°。
- 手柄直徑的數量：22.2毫米
【表面處理】 電鍍處理。
【尺寸】見維度圖像。
-a'段長度：662毫米。
b'和'b'段長度：80毫米。
，c段長度：125毫米。
，d段長度：110毫米。
e'和'e'的部分角度：95°。
，f部角度：25°。
- 手柄直徑的數量：22.2毫米
[商品描述]
我們已經銷售了大陸1型車把電鍍模型，這對於建立傳統的裸體風格，探索古老的外觀和騎手的理想騎行風格是必不可少的。
更低更薄，靈感來自歐洲大陸的下一代旗艦，Kijima Continental Style Handle Type-1是Kijima Continental Style Handle系列中最低和最薄的Continental Handle。
由於其低矮纖細，它也可以作為安裝獨立車把的前奏，反向安裝，以追求更真實的咖啡館賽車手風格。
這是一個正統的電鍍把手，現在已經很少見了，如果你有技術，不僅可以安裝在你的自行車上，如果φ號正確，也可以安裝在你的自行車上，風格老派，朴實無華。
曾經的日本1970》。 曾經的日本1970》。
今天，摩托車文化已經在公路環境中確立了自己的存在價值，並繼續保持其作為一種文化的光芒，克服了反復的規定和不利的時代，但其歷史是一部與來自多方面的壓力和各種社會問題作斗爭的歷史。
摩托車有時被稱為 "單一車輛"，但之所以被稱為 "單一車輛"，是因為最接近戰前 "摩托車 "形狀的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車，而被普遍認為有存在意義的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車。沒有挎斗、側斗、三輪車和三輪車的車輛被稱為單車（只有簡單動力功能部分的車輛，等等...）。術語 "單一車輛 "被用來指僅具有簡單動力功能的車輛。
摩托車和電動車一開始是作為工作用車，如副車和三輪車，社會往往被一種文化所抑制，即把用於工作的部件拿走，純粹為了享受而騎行，是'一群流氓、小混混、亡命之徒和搖滾歌手'。純粹為了享受而騎行的文化往往受到抑制。
與美國現代摩托車的歷史不同，日本人在戰後作為戰勝國的英雄日夜兼程地進行重建，日本的摩托車和電動車的歷史也在戰後重新開始，但日本和美國的差異非常大。日本和美國之間的差異非常大，人們對騎摩托車的人和摩托車非常挑剔。
這種硬朗的外觀一直延續到1970年代。
然而，支持戰時和戰後重建的口號，如 "不干活就沒飯吃"，以及公眾意識，對摩托車和摩托車文化置之不理。其原因是，當時的社會結構對抱怨摩托車可以比汽車運載更少的貨物和更少的人，年輕人騎着摩托車高速通過街道而不看旁邊，以及他們在嬉戲和玩耍時日夜喧嘩的做法持敵對態度。
隨着警方和公眾對摩托車和電動車的監督，'為了好看、時尚和追求車輛的最佳性能'而改變外觀是非法的。
國內的摩托車和兩輪車制造商有時藐視，有時聽從這些社會壓力，靈活地保持摩托車和兩輪車的定制和改裝文化。
大陸車把類型-1 "是一種新的車把風格，它是為了追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的，以便在高速駕駛環境中（如德國高速公路）和英國咖啡館賽車手的賽車文化中通過采用低前傾的方式擊敗對手。該車把是由為追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的車把樣式發展而來的，以便通過采取低矮的前傾姿勢來贏得對手，這被摩托車制造者、制造商和騎手所采納。
沒有這個，沒有那個 "的規則被公認為是一個可以定制的車把高度，而不會誇大和顛覆規則，它比當時最常見的車把高度略低，就像在一個有許多限制的世界中穿過針眼一樣。作為第三方，我們為當前日本摩托車和電動車風格的構建和設計做出了小小的貢獻，並得到了許多人的喜愛。
帶着對讓日本的摩托車和摩托車文化之光一直燃燒而不熄滅的資深騎手的思念，在當前的車輛發布和形象改變中，推薦了車把式大陸型-1，這也是當前摩托車和摩托車文化中不可缺少的東西，在車庫的牆面展示中體現了深厚的歷史。零件。
更低更薄，靈感來自歐洲大陸的下一代旗艦，Kijima Continental Style Handle Type-1是Kijima Continental Style Handle系列中最低和最薄的Continental Handle。
由於其低矮纖細，它也可以作為安裝獨立車把的前奏，反向安裝，以追求更真實的咖啡館賽車手風格。
這是一個正統的電鍍把手，現在已經很少見了，如果你有技術，不僅可以安裝在你的自行車上，如果φ號正確，也可以安裝在你的自行車上，風格老派，朴實無華。
曾經的日本1970》。 曾經的日本1970》。
今天，摩托車文化已經在公路環境中確立了自己的存在價值，並繼續保持其作為一種文化的光芒，克服了反復的規定和不利的時代，但其歷史是一部與來自多方面的壓力和各種社會問題作斗爭的歷史。
摩托車有時被稱為 "單一車輛"，但之所以被稱為 "單一車輛"，是因為最接近戰前 "摩托車 "形狀的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車，而被普遍認為有存在意義的車輛是邊車、側車、三輪車和三輪車。沒有挎斗、側斗、三輪車和三輪車的車輛被稱為單車（只有簡單動力功能部分的車輛，等等...）。術語 "單一車輛 "被用來指僅具有簡單動力功能的車輛。
摩托車和電動車一開始是作為工作用車，如副車和三輪車，社會往往被一種文化所抑制，即把用於工作的部件拿走，純粹為了享受而騎行，是'一群流氓、小混混、亡命之徒和搖滾歌手'。純粹為了享受而騎行的文化往往受到抑制。
與美國現代摩托車的歷史不同，日本人在戰後作為戰勝國的英雄日夜兼程地進行重建，日本的摩托車和電動車的歷史也在戰後重新開始，但日本和美國的差異非常大。日本和美國之間的差異非常大，人們對騎摩托車的人和摩托車非常挑剔。
這種硬朗的外觀一直延續到1970年代。
然而，支持戰時和戰後重建的口號，如 "不干活就沒飯吃"，以及公眾意識，對摩托車和摩托車文化置之不理。其原因是，當時的社會結構對抱怨摩托車可以比汽車運載更少的貨物和更少的人，年輕人騎着摩托車高速通過街道而不看旁邊，以及他們在嬉戲和玩耍時日夜喧嘩的做法持敵對態度。
隨着警方和公眾對摩托車和電動車的監督，'為了好看、時尚和追求車輛的最佳性能'而改變外觀是非法的。
國內的摩托車和兩輪車制造商有時藐視，有時聽從這些社會壓力，靈活地保持摩托車和兩輪車的定制和改裝文化。
大陸車把類型-1 "是一種新的車把風格，它是為了追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的，以便在高速駕駛環境中（如德國高速公路）和英國咖啡館賽車手的賽車文化中通過采用低前傾的方式擊敗對手。該車把是由為追求摩托車和摩托車手的最高性能而研究的車把樣式發展而來的，以便通過采取低矮的前傾姿勢來贏得對手，這被摩托車制造者、制造商和騎手所采納。
沒有這個，沒有那個 "的規則被公認為是一個可以定制的車把高度，而不會誇大和顛覆規則，它比當時最常見的車把高度略低，就像在一個有許多限制的世界中穿過針眼一樣。作為第三方，我們為當前日本摩托車和電動車風格的構建和設計做出了小小的貢獻，並得到了許多人的喜愛。
帶着對讓日本的摩托車和摩托車文化之光一直燃燒而不熄滅的資深騎手的思念，在當前的車輛發布和形象改變中，推薦了車把式大陸型-1，這也是當前摩托車和摩托車文化中不可缺少的東西，在車庫的牆面展示中體現了深厚的歷史。零件。
[注意]
*更换本产品时一定要检查与水箱的干涉情况，考虑离合器和刹车线等尺寸的长短，以及根据你考虑安装的车辆的车把尺寸，与注册尺寸（总长、总宽、总高）的变化情况，然后再购买本产品。
*反向安装时，驾驶感觉会有很大的变化，我们要求你彻底检查上述尺寸和干扰，与向上安装的类型相比。
*请注意，图片仅作参考。
其他产品也包括在图片中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
*反向安装时，驾驶感觉会有很大的变化，我们要求你彻底检查上述尺寸和干扰，与向上安装的类型相比。
*请注意，图片仅作参考。
其他产品也包括在图片中。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有变化。请理解。
[要點]
【素材／材質】スチール製
【表面処理】メッキ仕上げ
【サイズ】寸法画像参照
・A部分長さ：662mm
・B部分長さ：80mm
・C部分長さ：125mm
・D部分長さ：110mm
・E部分角度：95度
・F部分角度：25度
・ハンドルΦ数：22.2mm
【表面処理】メッキ仕上げ
【サイズ】寸法画像参照
・A部分長さ：662mm
・B部分長さ：80mm
・C部分長さ：125mm
・D部分長さ：110mm
・E部分角度：95度
・F部分角度：25度
・ハンドルΦ数：22.2mm
[商品描述]
伝統的なネイキッドスタイル確立、オールドルックの探求、ライダーの理想とする乗車スタイルに欠かせないコンチネンタルtype-1ハンドルメッキモデルを販売致しました。
より低く、よりスリムに、ヨーロッパ大陸からの次世代型フラッグシップに触発されて誕生した、キジマコンチネンタルスタイルハンドルシリーズで最も低く、最もスリムなコンチネンタルハンドルtype-1です。
その低さ、そのスリムさからセパレートハンドルをつける前段階として本格的なカフェレーサースタイルを追及する為に逆付けをするといった使用方法も出来ます。
今では珍しいオーソドックスな仕上げのメッキハンドルですので、技術がある方はバイクだけでなくΦ数が合えば自転車に取り付けるのもオールドスクールスタイルで渋いです。
-Once Upon a Time in Japan 1970’. 昔々のバイクの話し-
今でこそ道路環境下での存在意義を確立し、度重なる規制や不遇の時代を乗り越え文化としての灯を繋ぎ続けるバイク・二輪文化ですがその歴史は多方面からの圧力や様々な社会問題との苦闘の歴史です。
そもそも単車と言い換える事もあるバイク・二輪車ですが、何故単車と言うのかに関して、これは戦前に走っていた『バイク・二輪車』の形状に一番近しく、存在意義を一般的に認められていたvehicle・乗り物がサイドカー・側車・トライク・三輪車であり、このサイドカー・側車・トライク・三輪車のサイドカー・側車・デッキ・荷台を取っ払った形状のvehicle・乗り物を単車(単純な動力機能部分だけを持った車両etc...所説あり)と言い始めたからでした。
そもそものバイク・二輪車の始まりは、サイドカーやトライク等の働く車としてスタートした車文化を源流に持ち、仕事に使う部分を取っ払い仕事に使わず純粋に楽しみの為に乗るという文化を社会は『ならず者の集団・パンクス・アウトロー・ロッカー』と阻害される事も多かったのでした。
WW2終戦後に戦勝国の英雄として大戦モデルのバイク・二輪車を引っ提げて米国を走り回ったアメリカの近代バイク史と違い、本邦は死に物狂いの戦後復興を掲げ昼夜を問わず全国民が一心に働いていた時代に日本バイク・二輪車史も戦後からの再出発を果たす訳ですが、米国との違いは非常に大きいものでした、また、バイク・二輪車に乗るライダーを見る周囲の目も大変に厳しいものでした。
その厳しい眼差しは脈々と1970年代まで続いていきます。
時は流れ、1970年代ー工業製品としての日本のバイク・二輪車が大きく花開き、文化としても躍進を遂げますがここに来て働かざる者喰うべからずといった戦中・戦後復興を支えたスローガンや市民意識等がバイク・二輪車文化に大きく牙を向けます、その理由は車よりも運搬できる荷物も人員も少なく、若者が脇目も振らず高速で通りを走行し、昼夜構わず遊び惚けて爆音を響かせる等と言った苦情が当時の社会構成層から目の敵にされたからでした。
ただでさえ厳しい監視体制が警察や衆目からバイク・二輪車に注がれる中、『格好良さのために・スタイルのために・車両の最高性能を追い求めるために』外観を変えたりする事はご法度でした。
国産バイク・二輪車メーカーはそういった社会圧力に時に反抗し、時に耳を傾けて柔軟にバイク・二輪車カスタム・改造文化を存続させたのでした。
本製品コンチネンタルハンドルtype-1は殿様乗りとも称される1970年代のバイク・二輪車が多く採用していた乗車姿勢が起き上がりがちな大振りのハンドルに対し、ドイツアウトバーン等の高速走行環境や、イギリスのカフェレーサーなどのドラッグレース文化で海外のバイクビルダーやメーカー、ライダーが採用していた低い前傾姿勢を取ってライバルに勝つため、バイク・二輪車の最高性能を追及する為に研究されたハンドルスタイルから製品化されたものです。
あれは駄目これは不認可の制約が多い中で針の穴を通す様にその当時社会常識として最大公約数的に一番流通していたハンドル高より若干低くルールを大袈裟に曲解しないでカスタム出来るハンドル高として認識され、今の日本バイク・二輪車スタイルの構築・設計にサードパーティーとして微力ながら寄与し、愛されてきた製品です。
先輩ライダー達が日本でのバイク・二輪車文化の灯を消さないで燃やし続けてくれた想いを胸に、今のバイク・二輪車文化にも不可欠なハンドルスタイル・コンチネンタルtype-1、現車起こしやイメージチェンジにもお勧めですし、ガレージのウォール展示にも深い歴史が映えるパーツです。
より低く、よりスリムに、ヨーロッパ大陸からの次世代型フラッグシップに触発されて誕生した、キジマコンチネンタルスタイルハンドルシリーズで最も低く、最もスリムなコンチネンタルハンドルtype-1です。
その低さ、そのスリムさからセパレートハンドルをつける前段階として本格的なカフェレーサースタイルを追及する為に逆付けをするといった使用方法も出来ます。
今では珍しいオーソドックスな仕上げのメッキハンドルですので、技術がある方はバイクだけでなくΦ数が合えば自転車に取り付けるのもオールドスクールスタイルで渋いです。
-Once Upon a Time in Japan 1970’. 昔々のバイクの話し-
今でこそ道路環境下での存在意義を確立し、度重なる規制や不遇の時代を乗り越え文化としての灯を繋ぎ続けるバイク・二輪文化ですがその歴史は多方面からの圧力や様々な社会問題との苦闘の歴史です。
そもそも単車と言い換える事もあるバイク・二輪車ですが、何故単車と言うのかに関して、これは戦前に走っていた『バイク・二輪車』の形状に一番近しく、存在意義を一般的に認められていたvehicle・乗り物がサイドカー・側車・トライク・三輪車であり、このサイドカー・側車・トライク・三輪車のサイドカー・側車・デッキ・荷台を取っ払った形状のvehicle・乗り物を単車(単純な動力機能部分だけを持った車両etc...所説あり)と言い始めたからでした。
そもそものバイク・二輪車の始まりは、サイドカーやトライク等の働く車としてスタートした車文化を源流に持ち、仕事に使う部分を取っ払い仕事に使わず純粋に楽しみの為に乗るという文化を社会は『ならず者の集団・パンクス・アウトロー・ロッカー』と阻害される事も多かったのでした。
WW2終戦後に戦勝国の英雄として大戦モデルのバイク・二輪車を引っ提げて米国を走り回ったアメリカの近代バイク史と違い、本邦は死に物狂いの戦後復興を掲げ昼夜を問わず全国民が一心に働いていた時代に日本バイク・二輪車史も戦後からの再出発を果たす訳ですが、米国との違いは非常に大きいものでした、また、バイク・二輪車に乗るライダーを見る周囲の目も大変に厳しいものでした。
その厳しい眼差しは脈々と1970年代まで続いていきます。
時は流れ、1970年代ー工業製品としての日本のバイク・二輪車が大きく花開き、文化としても躍進を遂げますがここに来て働かざる者喰うべからずといった戦中・戦後復興を支えたスローガンや市民意識等がバイク・二輪車文化に大きく牙を向けます、その理由は車よりも運搬できる荷物も人員も少なく、若者が脇目も振らず高速で通りを走行し、昼夜構わず遊び惚けて爆音を響かせる等と言った苦情が当時の社会構成層から目の敵にされたからでした。
ただでさえ厳しい監視体制が警察や衆目からバイク・二輪車に注がれる中、『格好良さのために・スタイルのために・車両の最高性能を追い求めるために』外観を変えたりする事はご法度でした。
国産バイク・二輪車メーカーはそういった社会圧力に時に反抗し、時に耳を傾けて柔軟にバイク・二輪車カスタム・改造文化を存続させたのでした。
本製品コンチネンタルハンドルtype-1は殿様乗りとも称される1970年代のバイク・二輪車が多く採用していた乗車姿勢が起き上がりがちな大振りのハンドルに対し、ドイツアウトバーン等の高速走行環境や、イギリスのカフェレーサーなどのドラッグレース文化で海外のバイクビルダーやメーカー、ライダーが採用していた低い前傾姿勢を取ってライバルに勝つため、バイク・二輪車の最高性能を追及する為に研究されたハンドルスタイルから製品化されたものです。
あれは駄目これは不認可の制約が多い中で針の穴を通す様にその当時社会常識として最大公約数的に一番流通していたハンドル高より若干低くルールを大袈裟に曲解しないでカスタム出来るハンドル高として認識され、今の日本バイク・二輪車スタイルの構築・設計にサードパーティーとして微力ながら寄与し、愛されてきた製品です。
先輩ライダー達が日本でのバイク・二輪車文化の灯を消さないで燃やし続けてくれた想いを胸に、今のバイク・二輪車文化にも不可欠なハンドルスタイル・コンチネンタルtype-1、現車起こしやイメージチェンジにもお勧めですし、ガレージのウォール展示にも深い歴史が映えるパーツです。
[注意]
※ ご购入前に必ずお取り付けを検讨されている车両のハンドル寸法をベースに、本制品交换时のタンクへの干渉、クラッチ・ブレーキワイヤー等の寸法の长短検讨、登録时の寸法(全长、全幅、全高)に対しての寸法の変化をご确认ください。
※ 逆付けに関して走行感覚が激変しますし、アップタイプでの取付と比べて上记寸法确认や干渉确认の彻底をお愿い致します。
※ 画像は参考例です、予めご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
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