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GP-MAGNUM 全段排氣管 CT125 (JA55 / 20-22)
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【2024噪音合格】MONSTER 全段排氣管 DAX125
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適用車型
【要點】
材料。
排氣管：鈦。
消音器蓋：鈦。
，端蓋：新一代 CFRP。
卷宗
, 接近度: 93db
加速：79db
【重量】。
，刀片：4.5 千克。
，標准：8.8 千克。
【顏色】 鈦基色。
【車輛檢查】政府認證。
【尾氣排放測試結果證書】 -。
【注射】庫存情況
【發動機規格】 庫存情況
【換油】 0
【更換機油過濾器】 0
【中心站】 -。
排氣管：鈦。
消音器蓋：鈦。
，端蓋：新一代 CFRP。
卷宗
, 接近度: 93db
加速：79db
【重量】。
，刀片：4.5 千克。
，標准：8.8 千克。
【顏色】 鈦基色。
【車輛檢查】政府認證。
【尾氣排放測試結果證書】 -。
【注射】庫存情況
【發動機規格】 庫存情況
【換油】 0
【更換機油過濾器】 0
【中心站】 -。
【商品描述】
性能/表現。
由全鈦合金制成的全排氣葉片重 4.3 千克，比標准葉片輕約 49%。
重量的大幅減輕使機器的操控性大大提高，並有助於騎手在進出彎道等情況下實現智能裝載。
從起步的那一刻起，你就能感受到扭矩的增加。
特別是，從 8500 rpm 左右的功率帶到紅色區域之前，你可以感受到扭矩和功率的大幅提升。
從起始音到最高音，整個音域的響應都得到了改善。
它非常容易操控，可直接跟隨駕駛者的油門操作，並在任何轉速范圍內平穩加速。
該排氣系統可增加最新款 250cc 四缸 ss（zx-25r）的吸引力。
聲音/聲音
怠速時，音質渾厚、低音重，當發動機轉速升高時，渾厚的低音和高亢的高音與高亢的發動機聲重疊在一起，給人一種活潑、逼真的感覺。
特別是在高轉速范圍內，高亢的高音變得更加有力，吹氣效果良好的葉片發出的獨特粗獷聲音也在咆哮。
刀鋒
傳統與技術的完美結合。
新排氣管的設計靈感來自日本傳統武器--日本刀。
它就像一把日本刀，經過工藝的磨礪，采用新技術制作而成，充滿了崇高的精神。
刀鋒系列 "代表着傳統與創新的融合。
該設計將微妙的平衡與強大的性能結合在一起，速度與美感並存，這是它的魅力所在，它的設計將成為應對新挑戰的重要武器。
■設計。
五邊形截面 "的新形狀
該產品設計采用五邊形，速度快，操作簡便。
五邊形 "形狀所提供的剛度使設計變得輕薄，從而減少了空氣阻力，並通過減輕重量提高了機動性。
此外，這種形狀還能使傾角更深，從而使行駛更加穩定。
■刀的象征意義。
新型 cfrp 材料的使用實現了前所未有的設計和功能。
它的特點是造型優美，融合了森脅工程公司多年來形成的設計理念，其鋒利程度讓人聯想到日本刀的刃口。
這種新型端蓋包含一個從消音器主體匯聚而成的五邊形部分和一個從消音器內部延伸出來的橢圓形端件，可有效疏導高速行駛時產生的湍流和從消音器排出的廢氣。
它還能在發動機制動時糾正消音器末端周圍的氣流，從而改善駕駛者從制動到加速的感覺。
材料。
輕巧、堅固至極--高規格全鈦機型。
為了追求極致的輕量化，我們專注於全鈦結構，以實現輕量化和強度之間的完美平衡。
此外，我們不敢做任何表面處理，而是原封不動地采用鈦金屬獨特的梨形表面，再現日本風味。
重量減輕帶來的動能性能提升在賽道情況下至關重要，可減輕長時間騎行的負擔，支持平穩、精確的操控。
根據產品規格，消音器內部可能會使用一些不銹鋼。
新一代碳材料。
新一代 cfrp 材料是在對材料進行嚴格篩選後開發出來的。
這種材料是經過嚴格設計和測試後選定的，重量極輕，但堅固耐熱。
與傳統碳材料不同，這種纖維切割精細，結構更緊密。
在傳統的碳材料中，纖維是編織或層壓的，這可能會導致纖維之間出現縫隙。
但是，新材料的纖維切割非常精細，這就使整個產品的應力分布均勻，從而提高了產品的強度。
這使得產品重量更輕，但仍能保持出色的強度和耐用性。
此外，現在還可以制造傳統碳纖維和金屬難以制造的復雜形狀。
這種創新材料的使用為產品設計和產品性能提供了更大的自由度。
由全鈦合金制成的全排氣葉片重 4.3 千克，比標准葉片輕約 49%。
重量的大幅減輕使機器的操控性大大提高，並有助於騎手在進出彎道等情況下實現智能裝載。
從起步的那一刻起，你就能感受到扭矩的增加。
特別是，從 8500 rpm 左右的功率帶到紅色區域之前，你可以感受到扭矩和功率的大幅提升。
從起始音到最高音，整個音域的響應都得到了改善。
它非常容易操控，可直接跟隨駕駛者的油門操作，並在任何轉速范圍內平穩加速。
該排氣系統可增加最新款 250cc 四缸 ss（zx-25r）的吸引力。
聲音/聲音
怠速時，音質渾厚、低音重，當發動機轉速升高時，渾厚的低音和高亢的高音與高亢的發動機聲重疊在一起，給人一種活潑、逼真的感覺。
特別是在高轉速范圍內，高亢的高音變得更加有力，吹氣效果良好的葉片發出的獨特粗獷聲音也在咆哮。
刀鋒
傳統與技術的完美結合。
新排氣管的設計靈感來自日本傳統武器--日本刀。
它就像一把日本刀，經過工藝的磨礪，采用新技術制作而成，充滿了崇高的精神。
刀鋒系列 "代表着傳統與創新的融合。
該設計將微妙的平衡與強大的性能結合在一起，速度與美感並存，這是它的魅力所在，它的設計將成為應對新挑戰的重要武器。
■設計。
五邊形截面 "的新形狀
該產品設計采用五邊形，速度快，操作簡便。
五邊形 "形狀所提供的剛度使設計變得輕薄，從而減少了空氣阻力，並通過減輕重量提高了機動性。
此外，這種形狀還能使傾角更深，從而使行駛更加穩定。
■刀的象征意義。
新型 cfrp 材料的使用實現了前所未有的設計和功能。
它的特點是造型優美，融合了森脅工程公司多年來形成的設計理念，其鋒利程度讓人聯想到日本刀的刃口。
這種新型端蓋包含一個從消音器主體匯聚而成的五邊形部分和一個從消音器內部延伸出來的橢圓形端件，可有效疏導高速行駛時產生的湍流和從消音器排出的廢氣。
它還能在發動機制動時糾正消音器末端周圍的氣流，從而改善駕駛者從制動到加速的感覺。
材料。
輕巧、堅固至極--高規格全鈦機型。
為了追求極致的輕量化，我們專注於全鈦結構，以實現輕量化和強度之間的完美平衡。
此外，我們不敢做任何表面處理，而是原封不動地采用鈦金屬獨特的梨形表面，再現日本風味。
重量減輕帶來的動能性能提升在賽道情況下至關重要，可減輕長時間騎行的負擔，支持平穩、精確的操控。
根據產品規格，消音器內部可能會使用一些不銹鋼。
新一代碳材料。
新一代 cfrp 材料是在對材料進行嚴格篩選後開發出來的。
這種材料是經過嚴格設計和測試後選定的，重量極輕，但堅固耐熱。
與傳統碳材料不同，這種纖維切割精細，結構更緊密。
在傳統的碳材料中，纖維是編織或層壓的，這可能會導致纖維之間出現縫隙。
但是，新材料的纖維切割非常精細，這就使整個產品的應力分布均勻，從而提高了產品的強度。
這使得產品重量更輕，但仍能保持出色的強度和耐用性。
此外，現在還可以制造傳統碳纖維和金屬難以制造的復雜形狀。
這種創新材料的使用為產品設計和產品性能提供了更大的自由度。
【注意】
*請注意，本產品 "僅適用於 23 型號（8bk-zx250h）"，與 21-22 型號（2bk-zx250e）不兼容。
*圖片為原型。
*安裝說明：與其他制造商的產品同時安裝未經測試，不在制造商保修范圍內。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片為原型。
*安裝說明：與其他制造商的產品同時安裝未經測試，不在制造商保修范圍內。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【材質】
・エキゾーストパイプ：チタニウム
・サイレンサカバー：チタニウム
・エンドキャップ：新世代CFRP
【音量】
・近接：93dB
・加速：79dB
【重量】
・BLADE：4.5kg
・STD：8.8kg
【カラー】チタン素地
【車検】政府認証
【排気ガス試験結果証明書】-
【インジェクション】純正状態
【エンジン仕様】純正状態
【オイル交換】〇
【オイルフィルター交換】〇
【センタースタンド】-
・エキゾーストパイプ：チタニウム
・サイレンサカバー：チタニウム
・エンドキャップ：新世代CFRP
【音量】
・近接：93dB
・加速：79dB
【重量】
・BLADE：4.5kg
・STD：8.8kg
【カラー】チタン素地
【車検】政府認証
【排気ガス試験結果証明書】-
【インジェクション】純正状態
【エンジン仕様】純正状態
【オイル交換】〇
【オイルフィルター交換】〇
【センタースタンド】-
[商品描述]
性能／PERFORMANCE
フルチタン製のFull Exhaust BLADE はSTDと比較して、4.3kg、約49％という驚異的な軽量化を実現。
この大幅な軽量化によって、コーナー進入、立ち上がり時などで、マシンの操作性が格段に向上し、ライダーのスマートなラディングをサポートします。
発進の瞬間からトルクの向上を体感することができます。
特に、パワーバンド手前の8500rpm付近-レッドゾーンに至るまで、トルク＆パワーの向上を大きく体感することができます。
発進-トップエンドまで全域でのレスポンスが向上。
どの回転域からでも、ライダーのアクセルワークに素直に追従し、滑らかに加速していく非常に扱いやすい特性です。
最新の250cc4気筒SSであるZX-25Rの魅力をさらに上乗せすることができるエキゾーストシステムです。
音／SOUND
アイドリング時は厚みのある低音が効いた音質で、回転を上げていくと高鳴るエンジン音と共に、厚みのある低音と甲高い高音が重なり、躍動感と、臨場感のあるサウンドに変化します。
特に高回転域では、甲高い高音がより一層強くなり、吹け上がりのよいBLADE特有のレーシーなサウンドが轟きます。
≪BLADE≫
■伝統と技術の粋を集めた一振
日本の伝統的な武器である「日本刀」からインスピレーションを受け、新たなるエキゾーストが誕生しました。
日本刀のような崇高な精神を宿し、職人の技で研ぎ澄まされ、新たな技法で製作される。
「BLADE Series」は、伝統と革新の融合を象徴しています。
繊細なバランスと強靭な性能が融合したデザインは、速度と美の共存が魅力の一端であり、そのデザインは新たなるチャレンジに重要な武器となるでしょう。
■DESIGN
5角断面の新形状
このプロダクトデザインは、速度と操作性を追求した結果として、5角形の形状を採用しています。
5角形がもたらす剛性により、薄くて軽量なデザインを実現し、空気抵抗の軽減と軽量化による操作性の向上を実現しています。
さらに、この形状により深いバンク角を確保することができるため、より安定した走行が可能になります。
■BLADEの象徴
新素材CFRPを使用することで、これまでにないデザインと機能性を実現しました。
モリワキエンジニアリングが長年培ってきた設計思想と、日本刀の切っ先をイメージしたシャープさを併せ持った美しい造形美が特徴です。
この新しいエンドキャップは、サイレンサーボディーから収束する5角断面と、サイレンサー内部から延びる楕円エンドピースを収納し、高速走行時に発生する乱気流とサイレンサーから放出される排気を効率的に流します。
また、エンジンブレーキ時のサイレンサーエンド周辺の気流を整流し、ブレーキングからアクセルオンまでのライダーフィーリング向上につながります。
■MATERIAL
軽量化と強度を極める - フルチタン製ハイスペックモデル
軽量化の極限を追求し、軽さと強度を見事に両立させるために、フルチタン製にこだわりました。
また、表面処理などは敢えて行わず、チタン特有の梨地をそのまま採用することで、和のテイストを再現しました。
軽量化による運動性能向上はサーキットシーンにおいて不可欠であり、長時間のライディング負担を軽減し、スムーズで正確な操縦をサポートします。
※ 製品仕様によってはサイレンサー内部に一部ステンレスを使用する場合があります。
■新世代カーボン素材
妥協なき素材選びから生まれた、新世代のCFRP素材を採用しました。
厳格な設計とテストを経て選ばれたこの素材は、非常に軽量でありながらも高い強度を誇り、耐熱性にも優れています。
従来のカーボン素材とは異なり、繊維が細かく裁断され、より緊密に構成されています。
従来のカーボン素材では繊維が編まれたり積層されたりするため、繊維同士の間に隙間が生じることがあります。
しかし、新しい素材では繊維が非常に細かくカットされているため、製品全体に応力が均等に分散され、強度が向上します。
これにより、製品は軽量化されながらも優れた強度を保ち、耐久性が向上します。
さらに、従来のカーボン繊維や金属では作ることが難しい複雑な形状の製作が可能になりました。
この革新的な素材を使用することで、製品の性能はもちろん、より自由なプロダクトデザインを可能にしています。
フルチタン製のFull Exhaust BLADE はSTDと比較して、4.3kg、約49％という驚異的な軽量化を実現。
この大幅な軽量化によって、コーナー進入、立ち上がり時などで、マシンの操作性が格段に向上し、ライダーのスマートなラディングをサポートします。
発進の瞬間からトルクの向上を体感することができます。
特に、パワーバンド手前の8500rpm付近-レッドゾーンに至るまで、トルク＆パワーの向上を大きく体感することができます。
発進-トップエンドまで全域でのレスポンスが向上。
どの回転域からでも、ライダーのアクセルワークに素直に追従し、滑らかに加速していく非常に扱いやすい特性です。
最新の250cc4気筒SSであるZX-25Rの魅力をさらに上乗せすることができるエキゾーストシステムです。
音／SOUND
アイドリング時は厚みのある低音が効いた音質で、回転を上げていくと高鳴るエンジン音と共に、厚みのある低音と甲高い高音が重なり、躍動感と、臨場感のあるサウンドに変化します。
特に高回転域では、甲高い高音がより一層強くなり、吹け上がりのよいBLADE特有のレーシーなサウンドが轟きます。
≪BLADE≫
■伝統と技術の粋を集めた一振
日本の伝統的な武器である「日本刀」からインスピレーションを受け、新たなるエキゾーストが誕生しました。
日本刀のような崇高な精神を宿し、職人の技で研ぎ澄まされ、新たな技法で製作される。
「BLADE Series」は、伝統と革新の融合を象徴しています。
繊細なバランスと強靭な性能が融合したデザインは、速度と美の共存が魅力の一端であり、そのデザインは新たなるチャレンジに重要な武器となるでしょう。
■DESIGN
5角断面の新形状
このプロダクトデザインは、速度と操作性を追求した結果として、5角形の形状を採用しています。
5角形がもたらす剛性により、薄くて軽量なデザインを実現し、空気抵抗の軽減と軽量化による操作性の向上を実現しています。
さらに、この形状により深いバンク角を確保することができるため、より安定した走行が可能になります。
■BLADEの象徴
新素材CFRPを使用することで、これまでにないデザインと機能性を実現しました。
モリワキエンジニアリングが長年培ってきた設計思想と、日本刀の切っ先をイメージしたシャープさを併せ持った美しい造形美が特徴です。
この新しいエンドキャップは、サイレンサーボディーから収束する5角断面と、サイレンサー内部から延びる楕円エンドピースを収納し、高速走行時に発生する乱気流とサイレンサーから放出される排気を効率的に流します。
また、エンジンブレーキ時のサイレンサーエンド周辺の気流を整流し、ブレーキングからアクセルオンまでのライダーフィーリング向上につながります。
■MATERIAL
軽量化と強度を極める - フルチタン製ハイスペックモデル
軽量化の極限を追求し、軽さと強度を見事に両立させるために、フルチタン製にこだわりました。
また、表面処理などは敢えて行わず、チタン特有の梨地をそのまま採用することで、和のテイストを再現しました。
軽量化による運動性能向上はサーキットシーンにおいて不可欠であり、長時間のライディング負担を軽減し、スムーズで正確な操縦をサポートします。
※ 製品仕様によってはサイレンサー内部に一部ステンレスを使用する場合があります。
■新世代カーボン素材
妥協なき素材選びから生まれた、新世代のCFRP素材を採用しました。
厳格な設計とテストを経て選ばれたこの素材は、非常に軽量でありながらも高い強度を誇り、耐熱性にも優れています。
従来のカーボン素材とは異なり、繊維が細かく裁断され、より緊密に構成されています。
従来のカーボン素材では繊維が編まれたり積層されたりするため、繊維同士の間に隙間が生じることがあります。
しかし、新しい素材では繊維が非常に細かくカットされているため、製品全体に応力が均等に分散され、強度が向上します。
これにより、製品は軽量化されながらも優れた強度を保ち、耐久性が向上します。
さらに、従来のカーボン繊維や金属では作ることが難しい複雑な形状の製作が可能になりました。
この革新的な素材を使用することで、製品の性能はもちろん、より自由なプロダクトデザインを可能にしています。
[注意]
※ 本製品は「23モデル(8BK-ZX250H)専用」です。21-22モデル(2BK-ZX250E)には不適合ですのでご注意下さい。
※ 画像はプロトタイプになります。
※ 取付注意点：他社製品との同時装着は未確認のためメーカー保証対象外となります。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像はプロトタイプになります。
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