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YOSHIMURA
MIKUNI TMR-MJN32 化油器 / HONDA CB400SF(99)
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DAYTONA
替换式 空气滤芯
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KITACO
主油嘴 ＃100(Keihin化油器・圆型・大)
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KITACO
主油嘴组(C)
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DAYTONA
主油嘴
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POSH
6件式加大主喷油嘴套组
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POSH
3件式加大副喷油嘴套组
适用车型
[要點]
喇叭口型式(附属喇叭口 全长：45mm)
口径：Φ32
化油器间距：70-90-70
接头外径：38mm
接头全长：28mm
【安装时特别必要零件】 以下任一种的油门座组
・TMR Small本体用Yoshimura竞赛型油门座组 (L=850mm)
・附开关TMR Small本体用Yoshimura竞赛型油门座组 (L=850mm)(开关侧接头配线要变更)
【特别必要零件】 ・Yoshimura油气回收罐套件
[商品描述]
化油器节距：70-90-70-70
喷管外径：38mm
喷管长度：28mm
【安装所需的附加零件】
节气门支架组为以下任意一种
.TMR适用于小车身。Yoshimura Racing节气门固定器套装(L=850mm)
.吉村赛车油门架套件，适用于TMR小车身带开关（长=850mm）（需要在开关侧改线）
【需要额外配件】
.吉村机油呼吸罐套装
.负压取出用接头(X-4)螺丝(HONDA正品)
.负压取出用接头（X-4）垫圈（HONDA正品）
【双叠工作原理】
双叠喇叭口的设计是为了使短喇叭口和长喇叭口的性能都达到最佳。各个喇叭口不是只在自己的领域内工作，而是相互之间产生协同作用，从而达到 "提升燃烧效率 "或更高的性能。
在低开口区域：
第1个喇叭口：
第1个喇叭口：
辅助第2个喇叭口的进气量加 "负压加α "的整流空气。这样可以比正常情况下吸入更多的空气进行燃烧，从而使低开度范围内的动力输出增加。
第二喇叭口：
作为主喇叭口，吸入 "整流 "空气。
■全油门时：
第一喇叭口：
作为主喇叭口，它能迅速吸入 "燃烧 "过程所需的空气量。
第二喇叭口:
第一喇叭口协助吸入 "修正+α "空气，与吸入的负压有关。这样可以比正常情况下吸入更多的空气进行燃烧，从而使全油门下的动力输出增加。
[注意]
• 节气门导线的长度是标准设置。 请注意，根据操作的不同，可能会有所不同。
【要點】
喇叭口型式(附屬喇叭口 全長：45mm)
口徑：Φ32
化油器間距：70-90-70
接頭外徑：38mm
接頭全長：28mm
【安裝時特別必要零件】 以下任一種的油門座組
・TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)
・附開關TMR Small本體用Yoshimura競賽型油門座組 (L=850mm)(開關側接頭配線要變更)
【特別必要零件】 ・Yoshimura油氣回收罐套件
【商品描述】
化油器節距：70-90-70-70
噴管外徑：38mm
噴管長度：28mm
【安裝所需的附加零件】
節氣門支架組為以下任意一種
.TMR適用於小車身。Yoshimura Racing節氣門固定器套裝(L=850mm)
.吉村賽車油門架套件，適用於TMR小車身帶開關（長=850mm）（需要在開關側改線）
【需要額外配件】
.吉村機油呼吸罐套裝
.負壓取出用接頭(X-4)螺絲(HONDA正品)
.負壓取出用接頭（X-4）墊圈（HONDA正品）
【雙疊工作原理】
雙疊喇叭口的設計是為了使短喇叭口和長喇叭口的性能都達到最佳。各個喇叭口不是只在自己的領域內工作，而是相互之間產生協同作用，從而達到 "提升燃燒效率 "或更高的性能。
在低開口區域：
第1個喇叭口：
第1個喇叭口：
輔助第2個喇叭口的進氣量加 "負壓加α "的整流空氣。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使低開度範圍內的動力輸出增加。
第二喇叭口：
作為主喇叭口，吸入 "整流 "空氣。
■全油門時：
第一喇叭口：
作為主喇叭口，它能迅速吸入 "燃燒 "過程所需的空氣量。
第二喇叭口:
第一喇叭口協助吸入 "修正+α "空氣，與吸入的負壓有關。這樣可以比正常情況下吸入更多的空氣進行燃燒，從而使全油門下的動力輸出增加。
【注意】
• 节气门导线的长度是标准设置。 请注意，根据操作的不同，可能会有所不同。
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