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[要點]
【尺寸】
・插口直徑：進氣側／Φ20mm、輸出側／Φ20mm
・舌簧閥厚度：0.07mm
・插口直徑：進氣側／Φ20mm、輸出側／Φ20mm
・舌簧閥厚度：0.07mm
[商品描述]
"t-rev "是一種不同於傳統減壓閥的特殊結構。
利用流體力學中的渦流來提高呼吸器吹出氣體的流速，利用t-rev內部的 "螺旋線 "實現呼吸器吹出氣體的平穩排出。系統的結構設計是這樣的。
t-rev采用獨特的三角形金字塔簧閥設計，消除了由於空氣凈化器箱內空氣過多而導致簧閥故障或方向限制的可能性。
什么是t-rev？
目前市場上的汽車內燃機是 "往復式發動機"。
這種往復式發動機是目前最基本的內燃機。"1.
在發動機中，這種工作是以每分鍾幾千轉的不可思議的速度完成的。<曲軸箱減壓閥（t-rev）的點位於活塞下方的殼體內。
當活塞在高壓下因膨脹（爆炸）而被壓下時，部分氣體通過活塞環吹入曲軸箱。這種氣體叫 "吹氣"，由於吹氣，曲軸箱內的壓力增大，如果此時活塞下行，會有很強的阻力。
這種 "抽水 "的方式。損失 "是發動機制動器的一種，但也是發動機活塞運動的阻力。
這種過壓的旁通氣體被轉移到 "呼吸器"（用於排放旁通氣體的孔或管道）。當活塞上升或油門關閉時，曲軸箱內的壓力仍然是增壓的，因為它被外界空氣吸入。
曲軸箱減壓閥 "t-rev "安裝在通氣道上，以防止吹掃氣體和外界空氣倒流，優化曲軸箱內的壓力(負壓)，從而用更少的燃油發揮發動機的真正性能。我可以把它弄出來。
利用流體力學中的渦流來提高呼吸器吹出氣體的流速，利用t-rev內部的 "螺旋線 "實現呼吸器吹出氣體的平穩排出。系統的結構設計是這樣的。
t-rev采用獨特的三角形金字塔簧閥設計，消除了由於空氣凈化器箱內空氣過多而導致簧閥故障或方向限制的可能性。
什么是t-rev？
目前市場上的汽車內燃機是 "往復式發動機"。
這種往復式發動機是目前最基本的內燃機。"1.
在發動機中，這種工作是以每分鍾幾千轉的不可思議的速度完成的。<曲軸箱減壓閥（t-rev）的點位於活塞下方的殼體內。
當活塞在高壓下因膨脹（爆炸）而被壓下時，部分氣體通過活塞環吹入曲軸箱。這種氣體叫 "吹氣"，由於吹氣，曲軸箱內的壓力增大，如果此時活塞下行，會有很強的阻力。
這種 "抽水 "的方式。損失 "是發動機制動器的一種，但也是發動機活塞運動的阻力。
這種過壓的旁通氣體被轉移到 "呼吸器"（用於排放旁通氣體的孔或管道）。當活塞上升或油門關閉時，曲軸箱內的壓力仍然是增壓的，因為它被外界空氣吸入。
曲軸箱減壓閥 "t-rev "安裝在通氣道上，以防止吹掃氣體和外界空氣倒流，優化曲軸箱內的壓力(負壓)，從而用更少的燃油發揮發動機的真正性能。我可以把它弄出來。
[注意]
*其他色料已包含在图像中。
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