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Professional 普菲迅國際
单向阀 (8MM) SUPER CUB C125 (22-)
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T-REVmini (Φ9 0.07)
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【OUTLET出清商品】引擎护盖组 Z900RS / CAFE (18-) 等车款
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【OUTLET出清商品】左右引擎护盖组 CRF1100L (20-21)
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Professional 普菲迅國際
单向阀 (10MM) CL500 (23-)
适用车型
[商品描述]
我們把重點放在每周T-REV結束時收到的客戶的聲音上. 因為你可以很好地感覺到引擎剎車。
相比標准T-REV T-REVα系統單/ TWINEngine 2.5倍或更多·多引擎使用3種或3種以上的缸可以降低曲軸箱內的壓力超過10次。
不僅引擎制動變得溫和，而且當你打開Axel它變化如此之大，你可以立即體驗平滑的加速度。
由此，big將對提高騎行水平做出很大的貢獻。
T-REVα系統包括獨特的管道,獨家設計為每個模型。
[T-REV& # 945;系統的印象)
2015年25015最新機型YZF-R25的主題
它是一種混合了高轉速發動機和中低速扭矩的STDExhaust系統的平衡機。
然而，我關心的是當Axel關閉時，發動機制動沖擊的重量和高轉速響應。
當T-REVα系統安裝,發動機制動軟化的沖擊,應對高革命的范圍有所改善,所以改為引擎就像賽車引擎。
當然，STREET也帶來了平穩的騎行，在賽道上和高速行駛中，你可以用YZF-R25響應的優點來展示自己，讓自己舒舒服服地奔跑。
相比標准T-REV T-REVα系統單/ TWINEngine 2.5倍或更多·多引擎使用3種或3種以上的缸可以降低曲軸箱內的壓力超過10次。
不僅引擎制動變得溫和，而且當你打開Axel它變化如此之大，你可以立即體驗平滑的加速度。
由此，big將對提高騎行水平做出很大的貢獻。
T-REVα系統包括獨特的管道,獨家設計為每個模型。
[T-REV& # 945;系統的印象)
2015年25015最新機型YZF-R25的主題
它是一種混合了高轉速發動機和中低速扭矩的STDExhaust系統的平衡機。
然而，我關心的是當Axel關閉時，發動機制動沖擊的重量和高轉速響應。
當T-REVα系統安裝,發動機制動軟化的沖擊,應對高革命的范圍有所改善,所以改為引擎就像賽車引擎。
當然，STREET也帶來了平穩的騎行，在賽道上和高速行駛中，你可以用YZF-R25響應的優點來展示自己，讓自己舒舒服服地奔跑。
[商品描述]
毎週末行ったT-REV無料体感イベント開催時に頂いたお客様の声を重視し、程よくエンジンブレーキを残しつつしっかり体感して頂ける仕様にセッティング。
スタンダード T-REVに比べるとT-REVαシステムではシングル・ツインエンジンでは2.5倍以上・3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感出来るほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVαシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
【T-REVαシステム インプレッション】
2015年話題の250クラス最新マシン YZF-R25。
高回転が得意なエンジンと中低速のトルクを引き出すSTDマフラーの組み合わせで、バランスが取れているマシンですね。
ただ、アクセルを閉めた時のエンジンブレーキショックと高回転域レスポンスの重さが気になります。
T-REVαシステムを装着するとエンジンブレーキのショックが和らぎ高回転域のレスポンスが良くなったのでレーサーエンジンのように回るエンジンに変化しました。
もちろん、ストリートでもスムーズなライディングを生み、サーキットや高速走行ではYZF-R25のレスポンスの良さで本領発揮して気持ち良く走れますね。
スタンダード T-REVに比べるとT-REVαシステムではシングル・ツインエンジンでは2.5倍以上・3気筒以上のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能になります。
これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく、アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感出来るほど変化します。
このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献してくれます。
T-REVαシステムでは独自のパイピングで構成されており車種毎に専用設計されております。
【T-REVαシステム インプレッション】
2015年話題の250クラス最新マシン YZF-R25。
高回転が得意なエンジンと中低速のトルクを引き出すSTDマフラーの組み合わせで、バランスが取れているマシンですね。
ただ、アクセルを閉めた時のエンジンブレーキショックと高回転域レスポンスの重さが気になります。
T-REVαシステムを装着するとエンジンブレーキのショックが和らぎ高回転域のレスポンスが良くなったのでレーサーエンジンのように回るエンジンに変化しました。
もちろん、ストリートでもスムーズなライディングを生み、サーキットや高速走行ではYZF-R25のレスポンスの良さで本領発揮して気持ち良く走れますね。
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