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【2024噪音合格】SS MEGAPHONE 尾段排气管 CB350 (21-22)
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MX 尾段排气管 CRF300L / RALLY (21-) 等车款
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GP-MAGNUM 全段排气管 (单含氧接头) YZF-R15、MT-15 (20-)
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【2024噪音合格】MONSTER 全段排气管 DAX125
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YOSHIMURA ASIA
GP-MAGNUM 全段排气管 GSX-R / S150 (17-)
廠商在庫
WirusWin
Sharp down全段排气管
适用车型
[要點]
集合方式：4-2-1
排氣管/尾管規格：3D鈦合金(D-Header加工)
消音器規格：橢圓鈦合金消音器(Diablo觸媒內含)
消音器長度：470mm
消音器徑：外徑100mm×120mm
近接排氣音量：93dB/4000rpm
平成19年度廢氣法規・平成22年度音量法規對應
平成19年度廢氣法規適應型式：ZRT20D
排氣管/尾管規格：3D鈦合金(D-Header加工)
消音器規格：橢圓鈦合金消音器(Diablo觸媒內含)
消音器長度：470mm
消音器徑：外徑100mm×120mm
近接排氣音量：93dB/4000rpm
平成19年度廢氣法規・平成22年度音量法規對應
平成19年度廢氣法規適應型式：ZRT20D
[商品描述]
新車型帶D型頭系統!
d-header系列是專為提供尖銳拾音器和高功率而設計的。
d-header系列是專為提供尖銳拾音器和高功率而設計的。
這是包括鈴鹿8小時耐力公路賽在內的各個比賽現場反饋數據的最佳作品。
將排氣口附近的頭管改裝成D型截面（d-header改裝），以優化排氣流量，實現動力的大幅提升。
[注意]
*这与2014年及以后接受wmtc模式排放测试的车型不兼容
*照片为比赛规格。
※ 街道规格消音器的插入点采用不銹钢抛光设计。
※ 第3张图的动力图是FI燃油设置。
※ 【赛车规范】不适用于车辆检验。
※ 如果不进行二次空气取消处理，更容易发生 "余火"。
*照片为比赛规格。
※ 街道规格消音器的插入点采用不銹钢抛光设计。
※ 第3张图的动力图是FI燃油设置。
※ 【赛车规范】不适用于车辆检验。
※ 如果不进行二次空气取消处理，更容易发生 "余火"。
[要點]
【レーシング仕様】
・エキゾースト/テールパイプ：3Dチタン (Dヘッダー加工)
・サイレンサー：オーバルチタンサイレンサー (ディアブロレーシング)
【レーシング仕様サイレンサーサイズ】
・長さ 470mm
・外径100X120mm、
・内径Φ53.5ストレート
【レーシング仕様メンテナンスデータ】
・オイルエレメント ×
・タンデムステップ ○
・ノーマルステップ ○
・センタースタンド -
・アンダーカウル -
・オイル交換 ○
【レーシング仕様音量】99.5db/4000rpm
・集合方式 4-2-1
【ストリート仕様】
・エキゾースト/テールパイプ：3Dチタン (Dヘッダー加工)
・サイレンサー：オーバルチタンサイレンサー (ディアブロ触媒入り)
【ストリート仕様サイレンサーサイズ】
・長さ 470mm
・外径100X120mm
【ストリート仕様メンテナンスデータ】
・オイルエレメント ×
・タンデムステップ ○
・ノーマルステップ ○
・センタースタンド -
・アンダーカウル -
・オイル交換 ○
【ストリート仕様近接排気音量】93db/4000rpm
・集合方式 4-2-1
・平成19年度排ガス規制・平成22年度音量規制対応
・平成19年度排ガス規制適応型式：ZRT20D
・エキゾースト/テールパイプ：3Dチタン (Dヘッダー加工)
・サイレンサー：オーバルチタンサイレンサー (ディアブロレーシング)
【レーシング仕様サイレンサーサイズ】
・長さ 470mm
・外径100X120mm、
・内径Φ53.5ストレート
【レーシング仕様メンテナンスデータ】
・オイルエレメント ×
・タンデムステップ ○
・ノーマルステップ ○
・センタースタンド -
・アンダーカウル -
・オイル交換 ○
【レーシング仕様音量】99.5db/4000rpm
・集合方式 4-2-1
【ストリート仕様】
・エキゾースト/テールパイプ：3Dチタン (Dヘッダー加工)
・サイレンサー：オーバルチタンサイレンサー (ディアブロ触媒入り)
【ストリート仕様サイレンサーサイズ】
・長さ 470mm
・外径100X120mm
【ストリート仕様メンテナンスデータ】
・オイルエレメント ×
・タンデムステップ ○
・ノーマルステップ ○
・センタースタンド -
・アンダーカウル -
・オイル交換 ○
【ストリート仕様近接排気音量】93db/4000rpm
・集合方式 4-2-1
・平成19年度排ガス規制・平成22年度音量規制対応
・平成19年度排ガス規制適応型式：ZRT20D
[商品描述]
D-Headerシステム採用の新作！
鋭いピックアップとハイパワーを実現するD-header (Dヘッダー) シリーズ。
鈴鹿8時間耐久ロードレースでの使用をはじめ、各レースシーンからのフィードバックデータから生まれる渾身の一作。
排気ポート付近のヘッダーパイプ形状にD型異形断面となるよう加工 (Dヘッダー加工) を施し、これにより排気が最適化され、大幅なパワーアップを達成することができました。
鋭いピックアップとハイパワーを実現するD-header (Dヘッダー) シリーズ。
鈴鹿8時間耐久ロードレースでの使用をはじめ、各レースシーンからのフィードバックデータから生まれる渾身の一作。
排気ポート付近のヘッダーパイプ形状にD型異形断面となるよう加工 (Dヘッダー加工) を施し、これにより排気が最適化され、大幅なパワーアップを達成することができました。
[注意]
※ 2014年以降のWMTCモード排ガス试験対象モデルには适合しません
※ 写真はレース仕様のものです。
※ ストリート仕様のサイレンサーは、差し込み部がステンレスのバフ仕様になっています。
※ 画像3枚目のパワーグラフはそれぞれFI燃调セッティング済のものです。
※ 【レーシング仕様】は车検非対応品です。
※ 2次エアキャンセル処理をしない场合、アフターファイヤーが 起きやすくなることがあります。
※ 写真はレース仕様のものです。
※ ストリート仕様のサイレンサーは、差し込み部がステンレスのバフ仕様になっています。
※ 画像3枚目のパワーグラフはそれぞれFI燃调セッティング済のものです。
※ 【レーシング仕様】は车検非対応品です。
※ 2次エアキャンセル処理をしない场合、アフターファイヤーが 起きやすくなることがあります。
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