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适用车型
[商品描述]
我們根據客戶在't-rev免費試用活動中的意見，將本機設置為能夠感受到發動機剎車的同時，還能保持適度的發動機剎車。
與標准t-rev相比，t-revα系統中的單。雙缸發動機的曲軸箱壓力可降低2.5倍以上，三缸以上的多缸發動機可降低10倍以上。
這不僅使發動機制動更溫和，而且在打開油門時，也會改變你馬上感受到平穩加速的方式。
這些變化對騎行的改善......。對減輕旅游過程中的疲勞有很大的幫助。
t-rev-alpha系統由專門為每個車型設計的獨特管道組成。
【川崎ninja250sl:t-revα系統印象】
250單級的ninja250sl相對於ninja250r和ninja250來說，扭矩更大，更容易駕駛，但動力輸出較慢。我覺得這就像...
在Ninja250sl上安裝了t-rev-alpha系統後，降低了單機特有的低轉速區間的推力和升檔沖擊，可以馬上感受到各轉速區間吹起的輕快感。
而且發動機剎車震動減少了，上下油門的抽搐感也減少了，所以騎起來很順暢自然。
這種效果不僅適用於賽道駕駛和拓寬，還有助於減輕旅游時的疲勞感。
與標准t-rev相比，t-revα系統中的單。雙缸發動機的曲軸箱壓力可降低2.5倍以上，三缸以上的多缸發動機可降低10倍以上。
這不僅使發動機制動更溫和，而且在打開油門時，也會改變你馬上感受到平穩加速的方式。
這些變化對騎行的改善......。對減輕旅游過程中的疲勞有很大的幫助。
t-rev-alpha系統由專門為每個車型設計的獨特管道組成。
【川崎ninja250sl:t-revα系統印象】
250單級的ninja250sl相對於ninja250r和ninja250來說，扭矩更大，更容易駕駛，但動力輸出較慢。我覺得這就像...
在Ninja250sl上安裝了t-rev-alpha系統後，降低了單機特有的低轉速區間的推力和升檔沖擊，可以馬上感受到各轉速區間吹起的輕快感。
而且發動機剎車震動減少了，上下油門的抽搐感也減少了，所以騎起來很順暢自然。
這種效果不僅適用於賽道駕駛和拓寬，還有助於減輕旅游時的疲勞感。
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