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适用车型
【要點】
【材質】高強度鋁合金
【表面處理】陽極處理
【製造法】CNC全面切削加工
【表面處理】陽極處理
【製造法】CNC全面切削加工
【商品描述】
輕巧的 。為了追求高精度，數控機床的前臉360度切割，精確到最小的細節。
內置回位彈簧的樞軸機構為可伸縮式，可最大限度地減少因跌落對杠桿的損傷。
另外，它還配備了自動杠桿恢復系統，內置彈簧，讓你在摔倒後可以立即重新啟動汽車。
通過杠桿調節功能，可對杠桿位置進行微調。<高強度鋁材的整個表面都是由cnc精密機床加工而成，並經過鈦合金陽極氧化處理。
特點：
特點：機械加工的杠桿和支架
特點：支桿cp（k型）
支桿cp>
特點：重量輕、強度高、噪音小、噪音小、負載能力大、噪音小、噪音小。徹底追求高精度
【杠桿形狀】
K型（可用於公共道路上帶開關盒的車輛）
M型（不能用於帶開關盒的車輛）。
內置回位彈簧的樞軸機構為可伸縮式，可最大限度地減少因跌落對杠桿的損傷。
另外，它還配備了自動杠桿恢復系統，內置彈簧，讓你在摔倒後可以立即重新啟動汽車。
通過杠桿調節功能，可對杠桿位置進行微調。<高強度鋁材的整個表面都是由cnc精密機床加工而成，並經過鈦合金陽極氧化處理。
特點：
特點：機械加工的杠桿和支架
特點：支桿cp（k型）
支桿cp>
特點：重量輕、強度高、噪音小、噪音小、負載能力大、噪音小、噪音小。徹底追求高精度
【杠桿形狀】
K型（可用於公共道路上帶開關盒的車輛）
M型（不能用於帶開關盒的車輛）。
【注意】
3个手指是短字型`4个手指是标准型。
* 图片3：枢轴系统，内置回位弹簧，当汽车倒下时，回位弹簧可以移动杠杆，吸收震动。
* 图片4：在不改变离合器行程的情况下调整压杆位置。
* 图片3：枢轴系统，内置回位弹簧，当汽车倒下时，回位弹簧可以移动杠杆，吸收震动。
* 图片4：在不改变离合器行程的情况下调整压杆位置。
[要點]
【素材／材質】高強度アルミニウム
【表面処理】アルマイト
【製造法】CNC全面切削加工
【表面処理】アルマイト
【製造法】CNC全面切削加工
[商品描述]
軽量・高精度を追及し、細部に至るまでCNCマシンで360°前面切削加工。
リターンスプリングを内蔵した「ピボット機構」を採用し、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできる、スプリング内臓による自動レバー復帰システムを採用。
レバーアジャスタブル機能によって、レバー位置の微調整が可能。
高強度アルミニウムをCNC精密加工機で全面切削し、チタンアルマイト処理を施す。
＜ピボットパーチCP＞
特長：全面削り出しレバー＆ホルダーを採用
装備レバー：ピボットレバーCP(Kタイプ)
＜ピボットレバーCP＞
特長：軽量・高精度を徹底追及
【レバー形状】
・Kタイプ(スイッチボックスのある公道走行車両にも使用可能)
・Mタイプ(スイッチボックスのある車両には使用不可)
リターンスプリングを内蔵した「ピボット機構」を採用し、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできる、スプリング内臓による自動レバー復帰システムを採用。
レバーアジャスタブル機能によって、レバー位置の微調整が可能。
高強度アルミニウムをCNC精密加工機で全面切削し、チタンアルマイト処理を施す。
＜ピボットパーチCP＞
特長：全面削り出しレバー＆ホルダーを採用
装備レバー：ピボットレバーCP(Kタイプ)
＜ピボットレバーCP＞
特長：軽量・高精度を徹底追及
【レバー形状】
・Kタイプ(スイッチボックスのある公道走行車両にも使用可能)
・Mタイプ(スイッチボックスのある車両には使用不可)
[注意]
※ 3フィンガーはショートタイプ、4フィンガーはスタンダードタイプです。
※ 画像3：転倒时にレバーが可动し、ショックを吸収するリターンスプリング内蔵ピボットシステム。
※ 画像4：クラッチの游びを変更することなく、ベストなレバー位置设定を可能にしたアジャスタブル机能。
※ 画像3：転倒时にレバーが可动し、ショックを吸収するリターンスプリング内蔵ピボットシステム。
※ 画像4：クラッチの游びを変更することなく、ベストなレバー位置设定を可能にしたアジャスタブル机能。
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