适用车型
【要點】
加大鰭片汽缸
【缸徑】
115cc：57mm
120cc：58mm
【壓縮比】
115cc：11.0対1
120cc：11.4対1
【進排氣門口徑】
進氣：29mm
排氣：D型口
【汽門徑】
進氣：28.5mm
排氣：23.5mm
【汽門閥桿】
進氣、排氣：4.5mm
【材質】
汽門彈簧固定座：鋼製
鐵缸套汽缸：鋁合金製
活塞：鋁合金鑄造
附凸輪軸：SX-25
【缸徑】
115cc：57mm
120cc：58mm
【壓縮比】
115cc：11.0対1
120cc：11.4対1
【進排氣門口徑】
進氣：29mm
排氣：D型口
【汽門徑】
進氣：28.5mm
排氣：23.5mm
【汽門閥桿】
進氣、排氣：4.5mm
【材質】
汽門彈簧固定座：鋼製
鐵缸套汽缸：鋁合金製
活塞：鋁合金鑄造
附凸輪軸：SX-25
【商品描述】
使用'sp竹川公司生產的Super Head(Stage 3)汽缸蓋的套件部件。
超級缸蓋（第三階段）的特點
超級缸蓋（第三階段）的特點
在燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡設計，采用大直徑氣門，以實現高輸出特性。另外，通過采用較細的閥桿軸和腰部加工來減輕大口徑閥的增重。
氣門彈簧：采用不等節距的雙彈簧（內、外彈簧）。
安裝m8火花塞
安裝m8火花塞後，氣門直徑較大，m8火花塞的使用保證了塞孔與氣門之間有足夠的壁厚。
。凸輪軸
凸輪軸由兩端的滾珠軸承支撐，以減少油軸頸的摩擦阻力（原裝件）。
凸輪軸有三種不同的外形(sx-25/sx-30/sx-35)，可根據應用情況進行更換。
套件中包含的凸輪軸是由sp竹川推薦的。
。帶油路的凸輪軸支架
凸輪軸支架具有油路結構，可牢固地固定兩端軸承。<它與缸蓋內的油路相連，以便對機油進行詳細的潤滑。
氣缸/活塞
。大翅缸
采用全鋁陶瓷Mexilinder，耐用性、氣密性、散熱性強。
超級缸蓋（第三階段）的特點
超級缸蓋（第三階段）的特點
在燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡設計，采用大直徑氣門，以實現高輸出特性。另外，通過采用較細的閥桿軸和腰部加工來減輕大口徑閥的增重。
氣門彈簧：采用不等節距的雙彈簧（內、外彈簧）。
安裝m8火花塞
安裝m8火花塞後，氣門直徑較大，m8火花塞的使用保證了塞孔與氣門之間有足夠的壁厚。
。凸輪軸
凸輪軸由兩端的滾珠軸承支撐，以減少油軸頸的摩擦阻力（原裝件）。
凸輪軸有三種不同的外形(sx-25/sx-30/sx-35)，可根據應用情況進行更換。
套件中包含的凸輪軸是由sp竹川推薦的。
。帶油路的凸輪軸支架
凸輪軸支架具有油路結構，可牢固地固定兩端軸承。<它與缸蓋內的油路相連，以便對機油進行詳細的潤滑。
氣缸/活塞
。大翅缸
采用全鋁陶瓷Mexilinder，耐用性、氣密性、散熱性強。
此外，氣缸套更厚、更耐用，可承受越野駕駛和耐力賽的嚴苛要求。
該氣缸建議用於賽車用途。分為115cc`120cc`124cc`130cc四種套件。
大鰭缸標配了出油口至油冷器，標配了sp竹川棒溫度傳感器。
Sp竹川溫度計（帶棒狀溫度傳感器）可以測量氣缸溫度。
。活塞
活塞裙部塗有鉬塗層，以便更好地與發動機進行初始接觸。
長沖程曲軸(沖程長度：48.5mm)用於124cc/130cc車型
高性能曲軸設計，曲軸加權平衡，優化沖程長度。
使用高精度的曲軸軸承可以減少振動，提高曲軸的動態性能。
對飛輪軸進行特殊的表面處理，提高了抗疲勞性和抗咬合性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改装零件，请务必于购买前确认规格是否符合您的需求，售出后若非瑕疵，恕不提供退货服务。
需要对曲轴箱进行镗孔。
※ 大鳍缸不能安装在ape50/xr50 motard上。
※ 安装大鳍缸时需要对曲轴箱进行改造。
需要对曲轴箱进行镗孔。
※ 大鳍缸不能安装在ape50/xr50 motard上。
※ 安装大鳍缸时需要对曲轴箱进行改造。
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