17R-Stage+D 88cc 完整引擎套件

排気量：88cc (ボア径：52mm×ストローク：41.4mm／圧縮比：11.2：1)
キックスターターシステム：セカンダリー式クランクケース
カムシャフト：R-10E
クラッチ仕様／動作方法：TYPE-R WET(湿式)／ワイヤー式(スリッパークラッチ機構無し)
クロスミッション：TAF5速(Sツーリング)

【エンジン仕様】
・17R-Stage＋Dヘッドキット
・カムシャフト
・シリンダーキット
・クランクシャフトキット
・強化クランクケースキット
・スーパーカムチェーンテンショナー
・スペシャルクラッチ(ダイカスト製クラッチカバー)
・クランクシャフトサポートアダプター(セカンダリー式キックスターターシステムのみ)
・TAF5速クロスミッション(Sツーリング)
・スーパーストリートアウターローター
・ジェネレーターカバー
・ハイパーC.D.I

コンプリートエンジンはSP武川社メカニックが各パーツを適切な管理の上で組付け作業を行ったハイクオリティーエンジンです。

■17Rステージ＋Dノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。

■オートデコンプレッションカムシャフト
オートデコンプレッション機能：高圧縮、排気量アップエンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10E／R-15E／R-20Eの3種類あり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことができます。
コンプリートエンジン付属カムシャフトは88cc／スカット106cc：R-10Eです。

■排気量は88cc／106ccスカットの2種類からお選び頂けます。

■シリンダー＆ピストン
88ccはアルミ製鉄スリーブシリンダー、106ccスカットには耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川社製シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
88cc／106ccスカット用シリンダー対応温度センサー：M5温度センサー
ピストン：ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。

■88cc／106ccスカットは、41.4mmノーマルストロークの強化クランクシャフトを採用。
鍛造材を削り出したX断面形状コンロッドを採用。軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。又、クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
更に大端部のクランクピンをノーマルΦ23.1からΦ25.1へ拡大し、大端部分の強度アップを図っています。

■セカンダリー式キックスターターシステムにはクランクシャフトサポートアダプターを装備。
クランクシャフトジャーナル部分を2点支持から3点支持に変更し、高出力・高回転域に起こるクランクシャフトの揺れを抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
クランクシャフトサポートアダプター専用ジェネレーターカバー付属(※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。)

■SP武川社製オリジナル強化クランクケース採用。
SP武川社強化クランクケースは大排気量化することで起きるクランクケースへの負担に対し、ケース剛性を高め、細部にわたり専用設計されたハイクォリティークランクケースです。
オイルポンプはクランクシャフトダイレクト駆動式オイルポンプを採用。チェーンドライブ式強化オイルポンプに比べ、吐出量が約2倍になります。
ブリーザーパイプは大排気量エンジンのクランクケースの内圧を下げる為にノーマル内径4mmに対し、内径6mmを採用。
クランクケース本体にはオイルジェット機構が装備され、常時コネクティングロッド小端部、ピストン裏側にオイルを直接噴射し、潤滑と冷却を行います。
ビッグトルクを受けるミッションベアリングには、専用のベアリングホールドプレートを装備。

■スーパーカムチェーンテンショナーを採用。
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保ちます。テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
アームにオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。表面には硬質アルマイトを施しています。

■プライマリー式キックスターターシステムとセカンダリー式キックスターターシステムの2種類のクランクケースから選択出来ます。
プライマリー式キックスターターは、ギアが何速に入っていてもクラッチを切ることでエンジン始動が出来、再スタート時などに素早いエンジン始動が求められるレーシングユースにお薦めです。
又、プライマリー式キックの場合、トランスミッションに直接負担をかけずエンジン始動が行えます。

■強化クラッチ(プライマリー式とセカンダリ-式の選択により、クラッチの仕様とクラッチカバーが異なります)

■プライマリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット
スペシャルクラッチ(湿式)のみの設定でカバーはマグネシウムダイカスト製を採用。マグネシウム製クラッチカバー表面にはブラウン塗装が施されています。
強化クラッチは5ディスクを採用し、ハイパワーエンジンに起こるクラッチの滑りを解消します。クラッチはスリッパークラッチ機構有りになります。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。クラッチカバーはサーモスタットの取付けを可能とした特許取得クラッチカバーです。
別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。更にオイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。クラッチケーブル850mm付属。

■セカンダリー式キックスターターシステム用スペシャルクラッチキット TYPE-R(WET／DRY)
TYPE-Rはダウンサイジングを図り、回転マス重量を約12％軽減。フリクションディスク6枚を採用し、6ディスク強化クラッチを実現。
これにより、クラッチ容量が標準品に比べ約20％アップし、ハイパワーエンジンに対応します。クラッチはスリッパークラッチ機構無しになります。
R.クランクケースカバーはアルミダイカスト製バフ研磨クリア塗装仕上げ WET／DRY 共に作動方式はワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。ワイヤー式は軽くスムーズなラック＆ピニオン方式を採用。クラッチケーブル850mm付属。
油圧式にはクラッチマスターシリンダー、メッシュホース(775mm)、バンジョー類が付属。
WET(湿式)：ワイヤー式クラッチカバーはアルミ鍛造製ショット仕上げ、油圧式クラッチカバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)：クラッチカバーはワイヤー式、油圧式、共にアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げを採用。
DRY(乾式)用クラッチカバーには更に冷却効果を高めるベンチレーションホールを増やしています。ベンチレーションホールには乾式特有の騒音を防止する別売ラバーキャップセットの取付けが可能です。
TYPE-Rは別売オイルクーラーユニットを装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが可能になります。

■TAF5速クロスミッション(Sツーリング) 高い耐久性と優れた作動性を兼備えております。コンプリートエンジンにはSツーリングのギア比を採用。

■スーパーストリートアウターローター
ストリートからレーシングユースまで安定した高出力を可能としながら、ストリート走行に必要となるノーマル同様の灯火類の明るさと走行中に消費する電力を補う充電レベルを可能としました。
SP武川社製ローター本体は、ノーマル比約50％軽量化されたミディアムサイズのフライホイールを採用し、クランクシャフトへの負担を減少しながら、“乗り易さと必要な発電力”を実現しています。
更にピックアップのポジションを見直し、多様な排気量に対応する最適な点火タイミングを設定し、ノーマルローターでは得ることの出来ない高い出力特性とレスポンスを可能にしています。

■SP武川社オリジナルアルミダイカスト製ジェネレーターカバー
ジェネレーターカバーはプライマリー式とセカンダリー式で仕様が異なります。プライマリー式はセパレートタイプのドライブスプロケットカバーを採用し、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットカバー部のみを外すことでスプロケットの交換が出来ます。
セカンダリー式はアルミ表面にバフ研摩を行いクリア塗装が施されいます。又、ジェネレーターカバーを外すこと無く、スプロケットの交換が可能。セカンダリー式用ジェネレーターカバーはクランクシャフトサポートアダプターに対応するベアリングを内蔵しています。

■ハイパーC.D.I.付属 SP武川社製エンジンパーツに適した点火特性を採用。

※ 本制品は、基本的に竞技専用となっておりますので、ご购入の际に、誓约书をご记入して顶く场合がございます。あらかじめご了承下さい。
※ ビッグボアキャブレターへ変更が必要。17R-Stage＋Dシリンダーヘッドへの変更、排気量アップに伴い、エンジンの性能を最大限に引き出すビッグボアキャブレターキットの别途购入が必要になります。
SP武川社制キャブレターキットにはキャブレターに加え、専用マニホールド(インシュレーター)、ハイスロットルセット(PD22除く)、エアフィルター(PD22除く)、フューエルコック(VM26のみ)が付属しています。
キャブレターはKEIHIN PD22、MIKUNI PE28の3种类からお选び顶けます。各种キットはWEBカタログをご覧下さい。
※ 排気効率に优れたSP武川社制マフラーへ変更が必要。エンジン性能を最大限に引き出す为、排気効率に优れたマフラーに変更して顶く必要があります。
※ エンジンオイルは入っていません。エンジンオイルは别途购入し、お客様にて入れて顶くことになります。
※ 燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。(ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。)
※ キックスターターアームは付属しておりません。他社制品のキックスターターアームはクラッチカバーに干渉する恐れがありますので、SP武川社制スチール锻造制キックスターターアーム(クロムメッキ)02-08-0052をお荐めします。
※ コンプリートエンジンの性能を引き出す为、推奨ビッグボアキャブレター、マフラーが必要になります。竞技専用に开発されておりますので、一般公道では使用出来ません。
※ ノーマルエンジンとコンプリートエンジンではエンジンの全长が异なる为、ノーマル车体からSP武川社が推奨する车体回りに変更する必要があります。
※ プライマリー式キックスターターシステムは2点支持クランクシャフトになります。
※ モンキー(インジェクション车)には取付け出来ません。
※ 画像は一部他のタイプが含まれます。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。