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适用车型
[要點]
類型:st-1m
最大升程(mm):in7.00/ex6.80
1mm持續時間(度):in230/ex228
標准挺桿間隙(mm):in0.14/ex0.14。
最大升程(mm):in7.00/ex6.80
1mm持續時間(度):in230/ex228
標准挺桿間隙(mm):in0.14/ex0.14。
[商品描述]
cb400four st-1凸輪軸自停產以來，受到了很多客戶的要求，現在通過加工方法重新推出了st-1m。
凸輪軸是決定發動機特性的重要部件。請感受一下吉村創造的引擎感。
【什么是吉村凸輪軸】
獨特的凸輪輪廓設定
吉村的凸輪軸是根據獨特的技術訣竅，設計出獨特的凸輪輪廓。
外形設計首先要了解標准發動機的具體情況。<吉村凸輪軸的外形特征是根據假設的發動機轉速和使用的發動機的特性來確定的。下一步是將確定的剖面特征用數字表示出來。
從形式到數字……吉村多年的技術訣竅造就了獨特的外形。<帶有這種外形的凸輪軸被內置到發動機中，以檢查是否真正實現了所需的特性。如果沒有達到預期的特性，就必須重新從頭開始設計。
重復這一系列的操作，就可以得到獨特的吉村凸輪外形。
一致的生產控制
吉村的綜合生產控制，包括中心化，是我們戰略的關鍵要素。
凸輪軸是在內部從頭開始加工的，以重現外形。
產品受熱會導致凸輪軸本身的變形。凸輪軸上不進行墊料，因為會影響變形和強度。然後，為了使凸輪軸適合發動機，從各種方法中選擇最合適的熱處理方法。
獨特的凸輪外形設計+生產一體化控制。這就是吉村對凸輪軸的承諾。
凸輪軸是決定發動機特性的重要部件。請感受一下吉村創造的引擎感。
【什么是吉村凸輪軸】
獨特的凸輪輪廓設定
吉村的凸輪軸是根據獨特的技術訣竅，設計出獨特的凸輪輪廓。
外形設計首先要了解標准發動機的具體情況。<吉村凸輪軸的外形特征是根據假設的發動機轉速和使用的發動機的特性來確定的。下一步是將確定的剖面特征用數字表示出來。
從形式到數字……吉村多年的技術訣竅造就了獨特的外形。<帶有這種外形的凸輪軸被內置到發動機中，以檢查是否真正實現了所需的特性。如果沒有達到預期的特性，就必須重新從頭開始設計。
重復這一系列的操作，就可以得到獨特的吉村凸輪外形。
一致的生產控制
吉村的綜合生產控制，包括中心化，是我們戰略的關鍵要素。
凸輪軸是在內部從頭開始加工的，以重現外形。
產品受熱會導致凸輪軸本身的變形。凸輪軸上不進行墊料，因為會影響變形和強度。然後，為了使凸輪軸適合發動機，從各種方法中選擇最合適的熱處理方法。
獨特的凸輪外形設計+生產一體化控制。這就是吉村對凸輪軸的承諾。
[注意]
*1997年以后的水冷发动机汽车不能安装。适用于风冷sohc发动机车辆。
*概况与 "st-1 "相同。
*凸轮规格是根据凸轮轴的设计值得出的。由于制造工艺的原因，每个批次都会有些许偏差，st-1m一般可以采用螺栓安装，但如果您需要更高的精度，我们建议您对每辆车的气门正时进行重新配置。
*概况与 "st-1 "相同。
*凸轮规格是根据凸轮轴的设计值得出的。由于制造工艺的原因，每个批次都会有些许偏差，st-1m一般可以采用螺栓安装，但如果您需要更高的精度，我们建议您对每辆车的气门正时进行重新配置。
[要點]
タイプ：ST-1M
MAX LIFT(mm)：IN7.00／EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230／EX228
標準タペットクリアランス(mm)：IN0.14／EX0.14
MAX LIFT(mm)：IN7.00／EX6.80
1mm DURATION(度)：IN230／EX228
標準タペットクリアランス(mm)：IN0.14／EX0.14
[商品描述]
販売終了となって以来、皆様より多くの再販のご要望をいただいておりましたCB400Four ST-1カムシャフトが、この度削り出し製法によりST-1Mとして再登場しました。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
●独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。
プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。
使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。
この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
●一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。
プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
カムシャフトはエンジン特性を決める重要なパーツ。ヨシムラが作り出したエンジンフィーリングを是非ご体感ください。
【ヨシムラのカムシャフトとは】
●独自のカムプロファイル設定
ヨシムラのカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。
プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。
使用するエンジン回転数および特性を想定し、それを基にヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。次に決定したプロファイル特性を数値に表現します。
形から数値へ……ヨシムラの長年のノウハウが独自のプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。
この一連の作業のくり返しの末に、ヨシムラ独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
●一貫した生産管理
ヨシムラはセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。
プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配り、社内で一から削り出しています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計＋生産の一貫した管理。これこそがヨシムラのカムシャフトへのこだわりなのです。
[注意]
※ 97年式以降の水冷エンジン车には取付不可。空冷SOHCエンジン车用。
※ プロファイルは、ST-1と同じです。
※ カムスペックは、カムシャフトの设计値より导いた値です。制作上の都合でロットごとに若干の误差があります。ST-1Mは通常ボルトオン组み込み可能ですが、より正确な精度を必要とされる场合はその车両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお荐めします。
※ プロファイルは、ST-1と同じです。
※ カムスペックは、カムシャフトの设计値より导いた値です。制作上の都合でロットごとに若干の误差があります。ST-1Mは通常ボルトオン组み込み可能ですが、より正确な精度を必要とされる场合はその车両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお荐めします。
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