快速出货 在库推荐
廠商在庫
KITACO
离合器套件
廠商在庫
KITACO
Racing 离合器套件
廠商在庫
SP武川
强化离合器套件(离心式离合器专用)
廠商在庫
SP武川
Manual强化离合器套件3片式
廠商在庫
KITACO
3盘驱动单元
廠商在庫
SP武川
特殊离合器套件
廠商在庫
DAYTONA
强化版3盘式离合器
廠商在庫
DAYTONA
2次侧湿式离合器套件／(Shot blast) 5片式
廠商在庫
YOSHIMURA
YOSHIMURA F.C.C. 强化离合器套件
廠商在庫
SP武川
五片式强化离合器套件
廠商在庫
SP武川
手动式离合器护盖套件(拉索式／附齿轮)
廠商在庫
廠商在庫
廠商在庫
KITACO
离合器片套件
适用车型
[要點]
離合器蓋：拋光清漆
【套裝內容】
壓鑄式專用離合器蓋`離心式離合器 5.6速交叉變速器專用離合器（標准離合器規格）
。
【套裝內容】
壓鑄式專用離合器蓋`離心式離合器 5.6速交叉變速器專用離合器（標准離合器規格）
。
[商品描述]
壓鑄鋁離合器蓋
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器(sp.Takekawa 5/6速十字變速箱用)
在普通離合器的情況下，離合器安裝在普通曲軸軸上，但sp Takekawa專用離合器有一個輔助離合器，連接在變速箱側主軸上。我們已經通過了它。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器(sp.Takekawa 5/6速十字變速箱用)
在普通離合器的情況下，離合器安裝在普通曲軸軸上，但sp Takekawa專用離合器有一個輔助離合器，連接在變速箱側主軸上。我們已經通過了它。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
[注意]
*如果同时购买了6速交叉变速器，则需要曲轴箱垫圈。
* 5速交叉变速器包括垫片。 z50j-1300017-1600007 安装到z50j-1300017-1600007的车辆上时，请更换 "手柄管 "并使用 "sp竹川离合器杆或带离合器杆的组合开关"，因为 "供应离合器线 "不能安装到普通的离合器支架（焊接在手柄管上的类型）。因此，请更换车把管并使用`sp竹川离合器杆或`带离合器杆的组合开关。
※ 离合器线`离合器杆和组合开关组件不能安装在普通的离合器支架上（焊接在手柄管上的类型），所以必须更换手柄管。
※ 规格如有变更，恕不另行通知。请理解。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有所改变。
* 5速交叉变速器包括垫片。 z50j-1300017-1600007 安装到z50j-1300017-1600007的车辆上时，请更换 "手柄管 "并使用 "sp竹川离合器杆或带离合器杆的组合开关"，因为 "供应离合器线 "不能安装到普通的离合器支架（焊接在手柄管上的类型）。因此，请更换车把管并使用`sp竹川离合器杆或`带离合器杆的组合开关。
※ 离合器线`离合器杆和组合开关组件不能安装在普通的离合器支架上（焊接在手柄管上的类型），所以必须更换手柄管。
※ 规格如有变更，恕不另行通知。请理解。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有所改变。
[要點]
クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
[商品描述]
■アルミニウムダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5/6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5/6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
[注意]
※ 6速クロスミッションを同时にご购入顶く场合はクランクケースガスケットが必要です。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の车両に取付けする场合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない为、ハンドルパイプを交换し、SP武川制クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、别売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来无い为、ハンドルパイプの交换が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の车両に取付けする场合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない为、ハンドルパイプを交换し、SP武川制クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、别売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来无い为、ハンドルパイプの交换が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
问与答（0）
商品评论（0）
0/5