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【要點】
spMukawa s-stage bore up kit for 88cc car only
【產品組成】
.17r stage e-head kit
.17r stage piston kit
.17r stage piston kit
。墊片套裝
（包括舊的h型氣缸的墊片）
。
【產品組成】
.17r stage e-head kit
.17r stage piston kit
.17r stage piston kit
。墊片套裝
（包括舊的h型氣缸的墊片）
。
【商品描述】
這是17r級電子頭規格的升級套件，適用於帶有sp Mukawa s級孔徑升級套件的汽車。
本套件使用與88cc sp竹川s級鏜孔套件相同的氣缸和運動凸輪軸，以升級到17r級e頭規格，因此您可以以合理的價格升級到高功率發動機。
在升級到17r階段e後，你還可以通過購買可選部件升級到17r階段+d，以獲得更多的動力。
■17r Stage e缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，17r Stage e缸蓋具有大直徑氣門進氣（26mm）和排氣（22.5mm）。
（12v猴子的正常氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm）
該缸蓋由sp Mukawa制作，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和大直徑氣門的端口形狀。
17r級的進氣口直徑為24.5毫米，排氣口直徑為19毫米，而原廠頭的進氣口和排氣口直徑為14毫米。
3維端口形狀也使閥門能夠用於更廣泛的應用。
閥門：（進氣：24.5mm，排氣：19mm）。
氣門：（進氣口26mm/排氣口22.5mm/氣門桿軸直徑4.5mm）
通過使用較窄的氣門桿軸和腰部加工，將大直徑氣門增加的重量降到最低。
氣門彈簧：采用不等距的單氣門彈簧（2級節距），以獲得最佳的彈簧率，減少高轉速時的澎湃。
活塞
活塞的裙邊有一層鉬塗層，以提高初始適應性。
本套件使用與88cc sp竹川s級鏜孔套件相同的氣缸和運動凸輪軸，以升級到17r級e頭規格，因此您可以以合理的價格升級到高功率發動機。
在升級到17r階段e後，你還可以通過購買可選部件升級到17r階段+d，以獲得更多的動力。
■17r Stage e缸蓋
基於原廠缸蓋形狀，17r Stage e缸蓋具有大直徑氣門進氣（26mm）和排氣（22.5mm）。
（12v猴子的正常氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm）
該缸蓋由sp Mukawa制作，具有最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和大直徑氣門的端口形狀。
17r級的進氣口直徑為24.5毫米，排氣口直徑為19毫米，而原廠頭的進氣口和排氣口直徑為14毫米。
3維端口形狀也使閥門能夠用於更廣泛的應用。
閥門：（進氣：24.5mm，排氣：19mm）。
氣門：（進氣口26mm/排氣口22.5mm/氣門桿軸直徑4.5mm）
通過使用較窄的氣門桿軸和腰部加工，將大直徑氣門增加的重量降到最低。
氣門彈簧：采用不等距的單氣門彈簧（2級節距），以獲得最佳的彈簧率，減少高轉速時的澎湃。
活塞
活塞的裙邊有一層鉬塗層，以提高初始適應性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改装零件，请务必于购买前确认规格是否符合您的需求，售出后若非瑕疵，恕不提供退货服务。
*只有在使用目标车型的s级孔径大于88cc的套件时，才可以升级，而在使用不同车型的s级（如6v车）时，无法安装。
※ 在Monkey r/rt的情况下，你必须使用s级附带的摇臂。
※ 本套件使用与s级相同的气缸和凸轮轴，但请不要重复使用因磨损而超过使用极限的零件。但是，请不要重复使用因磨损而超过使用期限的零件。
※ 改装气缸盖需要改装化油器和离合器。
※ 产品的规格可能因制造商的情况而有所改变。请理解。
请注意，由于制造商的原因，规格可能会有变化。
*只有在使用目标车型的s级孔径大于88cc的套件时，才可以升级，而在使用不同车型的s级（如6v车）时，无法安装。
※ 在Monkey r/rt的情况下，你必须使用s级附带的摇臂。
※ 本套件使用与s级相同的气缸和凸轮轴，但请不要重复使用因磨损而超过使用极限的零件。但是，请不要重复使用因磨损而超过使用期限的零件。
※ 改装气缸盖需要改装化油器和离合器。
※ 产品的规格可能因制造商的情况而有所改变。请理解。
请注意，由于制造商的原因，规格可能会有变化。
[要點]
SP武川社製Sステージボアアップキット88cc装着車専用
【製品構成】
・17RステージEヘッドキット
・17Rステージ用ピストンキット
・ガスケットセット
(旧Hシリンダー用ガスケットも付属)
【製品構成】
・17RステージEヘッドキット
・17Rステージ用ピストンキット
・ガスケットセット
(旧Hシリンダー用ガスケットも付属)
[商品描述]
SP武川社製Sステージボアアップキット装着車の方が17Rステージ Eヘッド仕様へ変更出来るバージョンアップキットです。
SP武川社製Sステージボアアップキット88ccで使用しているシリンダーとスポーツカムシャフトをそのまま流用し、17RステージEヘッド仕様へバージョンアップする為、リーズナブルな価格でハイパワーエンジンにステップアップすることが出来ます。
17RステージEへのステップアップ後もオプショナルパーツをご購入頂くことで、17Rステージ＋Dへもステップアップ出来、更なる出力アップが可能です。
■ 17RステージEシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
SP武川社製Sステージボアアップキット88ccで使用しているシリンダーとスポーツカムシャフトをそのまま流用し、17RステージEヘッド仕様へバージョンアップする為、リーズナブルな価格でハイパワーエンジンにステップアップすることが出来ます。
17RステージEへのステップアップ後もオプショナルパーツをご購入頂くことで、17Rステージ＋Dへもステップアップ出来、更なる出力アップが可能です。
■ 17RステージEシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。
又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
[注意]
※ 対象车种のSステージボアアップキット88cc使用时のみステップアップが可能であり、异なる车种のSステージ(6V车など)使用の场合は取付け出来ません。
※ モンキーR／RTの场合、Sステージに付属しているロッカーアームを必ず、使用する必要があります。
※ このキットはSステージで使用しているシリンダー、スポーツカムシャフトを流用しますが、摩耗などで使用限度を超えている部品の再使用は行わないで下さい。
※ シリンダーヘッドの変更に伴い、キャブレターやクラッチ等の変更が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
※ モンキーR／RTの场合、Sステージに付属しているロッカーアームを必ず、使用する必要があります。
※ このキットはSステージで使用しているシリンダー、スポーツカムシャフトを流用しますが、摩耗などで使用限度を超えている部品の再使用は行わないで下さい。
※ シリンダーヘッドの変更に伴い、キャブレターやクラッチ等の変更が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある场合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる场合がございます。予めご了承ください。
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