Super Head 4V＋R 138cc套件

scut138cc 2點曲軸
缸徑:57mm
行程:54mm
壓縮比:12.6:1
凸輪軸:20/25d
不需要修改曲軸箱
進氣:21.5mm x 2/排氣。18.進氣：21.5mm x 2 / 排氣：5mm x 2
閥桿軸直徑：進氣和排氣均為4.0mm
原零件編號：01-06-8120

超級頭4v+r（1個凸輪，4個氣門）的特點
與sp Mukawa制造的超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過使用兩個進氣門和兩個排氣門，可以進一步增加氣門簾面積，使得進氣和排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。有可能提高進氣和排氣的效率，超過兩個閥門。此外，機頭形狀的設計是為了平衡 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "噴口形狀"，以實現高轉速范圍內的高輸出和持續輸出特性，這是超級機頭的主要特點。

新的超級頭4氣門凸輪軸被設計為盡可能的輕巧，同時提供了所有sohc頭中的最佳性能。
全新的超級頭4氣門+r車身造型
圓形的缸蓋造型與猴子風格十分契合，可以提升車輛的定制形象。
桶形拋光壓鑄頭蓋使汽缸蓋具有美麗的外觀。
氣門特點
氣門彈簧
非等距氣門彈簧可防止在高轉速時產生澎湃。
進/出端口特點
端口直徑為spMukawa 3D形狀的歧管進行了優化。進/排氣口的設計適合sp Mukawa 3-D歧管，使進氣流從化油器流向燃燒室，使氣缸蓋的性能最大化。
采用滾子搖臂
滾子搖臂是為了最大限度地提高Superhead+r的動力輸出，在中高速范圍內增加動力輸出，在高轉速范圍內保持動力輸出，這是滾子搖臂的特點。滾子搖臂減少了滑子搖臂（原廠型）對凸輪軸的摩擦阻力，而且搖臂中的滾子軸承使凸輪輪廓從低轉速到高轉速都能順利進行。
m8火花塞
由於4氣門發動機的最佳氣門夾角和頭部的緊湊性，采用了m8火花塞。

凸輪軸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸軸頸的摩擦阻力。 除了提供的凸輪軸外，還提供可選的凸輪軸，使您能夠根據您的應用改變凸輪軸，享受您的汽車的性能。
自動減壓機構
減少了變速器的負荷和啟動發動機時的啟動力，使發動機在大排量下也能順利啟動。
陶瓷鍍層氣缸/活塞
138cc scut結構是專利。
采用全鋁陶瓷電鍍缸，耐用、氣密、散熱。氣瓶的標准配置是溫度傳感器，可以通過購買 "spMukawa溫度計內置表 "或溫度計來測量氣瓶溫度。
切138cc：c1適配器+m5溫度傳感器
噴油缸配有噴油機構（專利申請中）
噴油缸無需更換曲軸箱、拆卸曲軸箱、加工噴油孔或添加噴油部件即可使用。
噴油缸是在不更換曲軸箱、不拆卸曲軸箱、不加工噴油孔、不增加噴油部件的情況下，可以向氣缸和活塞噴油的氣缸。

通過在氣缸內表面直接安裝注油孔，在發動機運轉時，機油可以不間斷地注入活塞裙部和活塞內壁，從而保證了高效的潤滑和冷卻。
138cc的發動機使用的是鑄造活塞。活塞裙部塗有鉬，以獲得更好的初始附着力。
2點式曲軸
長沖程曲軸（54毫米沖程）有一個特殊的軸承，內徑較大的軸頸軸承，以適應高功率發動機。
這使得軸的直徑從20毫米增加到22毫米，曲軸的應力集中於此，增加了曲軸的強度。

曲軸還經過了特殊的表面處理，以進一步提高耐用性。

*SP武川出品之引擎改装零件，请务必于购买前确认规格是否符合您的需求，售出后若非瑕疵，恕不提供退货服务。

*如果你安装的是124cc/125cc/138cc发动机，你需要改变车头，因为发动机比较长，"普通前叉 "和 "普通上桥及杆 "会与轮胎发生干涉。

在蒙奇的案例中。

对于Monkee和Gorilla，建议同时安装sp Takekawa公司生产的各种前叉套件。

在crf50f/xr50r和crf70f/xr70r的情况下
spMukawa不出售任何前叉套件。如果你有任何问题，请联系我们。我们不对你的自行车的任何损坏负责。
※ 由spMukawa制造的digcrosser消声器不能同时安装。
※ 规格若有变更，恕不另行通知。请理解。
请注意，由于制造商的原因，产品规格可能会有所改变。